Сложившийся обменный курс рубля к тенге играет негативную роль в ремонте трассы в Костанайской области

Из-за удорожания стройматериалов дорожники терпят убытки. Против них также играет обменный курс тенге к рублю. Поскольку много позиций, к примеру, арматуру для возведения мостов, ввозят из России. Всё это в итоге может повлиять не только на общую стоимость проекта, но и на график работ. Хотя сейчас, уверяют строители, отставания от графика нет.

За последние годы это самый крупный дорожный проект в Костанайской области. Участок протяжённостью 114 километров на трассе Костанай-Карабутак ремонтируют уже четвёртый год. Сейчас основные работы проходят недалеко от города Рудного. Там же пролегает и самая протяжённая в регионе объездная дорога, где ремонтируют почти 20 километров. Это один из сложных участков всего проекта.   

Артём Грапов, корреспондент:

– Много хлопот дорожникам доставляют земляные работы. На 19-километровом участке много логов и оврагов, которые нужно выровнять. Для этого им потребуется три с половиной миллионов кубов грунта.

Ещё грунт требуется и для развязок. А их на этом участке две. Возводят и путепровод через железную дорогу. Но это никак не влияет на график работ. А вот удорожание материалов здесь называют основной проблемой. На некоторых водопропускных трубах требуется арматура весом до 2 тонн. Доставляют их из России, это, во-первых. А во-вторых, негативную роль играет сложившийся обменный курс рубля к тенге.

Геннадий Убей-Волк, подрядчик:

– Стараемся избегать простоя, меняем одни виды работ на другие. Но, в общем, идёт, конечно, технологический сбой и задержка. Ну, приходится покупать и приобретать, несмотря на цены. Потому что мы никому не объясним это. Обязательства есть обязательства. А так мы уже подали на пересчёт в «КазАвтоЖол», обращались в суд. Но пока это всё на рассмотрении. 

Сейчас на участке, где идёт ремонт, начинают местами укладывать асфальт. Его производят на двух заводах. Однако их недостаточно – говорят дорожники, нужен третий, чтобы поскорее закрыть вопрос с объездными дорогами.

Андрей Горват, директор Костанайского филиала Нацкомпании «КазАвтоЖол»:

– Но чтобы успеть полностью дать проезд по этому участку 21,3 километра, необходим третий завод. Третий завод через неделю запустится. И мы уже с тремя заводами будем производить уже выпуск асфальтобетонной смеси и укладку.

Полностью же работы на участке трассы Костанай-Карабутак строители намерены завершить в следующем году.

Авторы: Артём Грапов, Сергей Трахтенберг.