Как производят автомобили в Казахстане?
В этом году с конвейера костанайского автозавода Allur сойдет не менее 90 тысяч автомобилей. В 2024 объемы производства там намерены увеличить до 110-120 тысяч машин. Параллельно на предприятии расширяют линейку производимых автомобилей марки KIA. Также запускается сборка новой модели Chevrolet Onix. А в конце ноября заработает ещё одна линия. На ней будут собирать автомашины марки Skoda. На первом этапе будет 5 моделей. Дальше объемы производства обещают только увеличивать. Как работает автозавод сейчас, узнавали мои коллеги.
Свой путь будущий автомобиль начинает с цеха сварки. Здесь сварщики получают 91 мелкую деталь. Их варят и соединяют в один кузов. На каждом больше двух тысяч сварных точек. Кстати, на заводе появилась новая линия сварки.
Роман Глущенко, директор по новым проектам завода Allur:
- Это будет автоматическая линия со сваркой роботами. Также хочу отметить то, что это будет первая в Казахстане лазерная сварка, которая применяется для данной модели. То есть более в Казахстане это нигде не применяется. Сейчас эта технология используется на Вольксвагене, Шкоде, то есть европейские бренды. Ауди также используют эту технологию.
Даулет Нусанбаев в свое время заканчивал автодорожный колледж. Но по профессии долгое время не мог найти работу. Пока не попал на автозавод. Здесь трудится уже 10 лет. Сейчас руководит слесарями, которые получают кузов будущей машины после линии сварки.
Даулет Нусанбаев, бригадир ЦСК:
- Идет навеска комплектующих. Дверей, багажгника, капота, крыльев. Это все регулируется, выставляется по зазорам, по перепадам, по технологическому процессу идет доработка кузова на линии рихтовки и дальше через контролёров переходит в цех окраски.
А здесь машина не просто обретает цвет. На особом счету антикоррозийное покрытие – катафорезный грунт. Его считают самым качественным методом обработки кузова. В цехе каждый автомобиль проходит через несколько сушильных камер.
Темирлан Шалжанов, старший оператор цеха окраски:
- Маляры вручную красят внутренний отсек. Проемы, капот, багажник. А потом наружную часть красят роботы. Точно также после покраски заходит в печку, потом проходит в камеру в дефектовщикам. Они осматривают кузов на наличие каких-либо дефектов. Потом приходит обратно к нам на участок и там наносится у нас базовая эмаль и лаковая эмаль.
Затем автомобиль попадает в цех сборки. Это очень длинная линия. Всего 59 постов. На каждом – свой процесс установки комплектующих.
Мурат Шалиев, мастер цеха мелкоузловой сборки:
- С нулевого поста он проходит 13 постов линии ТРИМ, то есть сборка автомобиля. Далее он попадает на шасси. То есть собирают шасси, подсбор двигателя, двигатель, всё комплектуется. Затем он попадает на линию финал. То есть финальная уже линия, там тоже есть свои посты. То есть, окончательно у нас выходят готовые автомобили.
В компании Allur в последние годы особое внимание уделяют производству автокомпонентов. Для этого в Костанае строят локализационный центр. По проекту там будут выпускать более 70 тысяч различных автозапчастей.
Адиль Шайкемелов, начальник отдела локализации производства завода Allur:
- Главная цель – запустить производство автокомпонентов у себя в регионе. Если говорить подробнее, то там будут выпускаться бамперы, сиденья, провода и мелкие металлические детали. Мы создадим автокластер. Реализация всех этих проектов позволит устроить примерно одну тысячу человек.
Есть еще один не менее амбициозный проект. В ближайшее время в Костанае начнется строительство нового завода KIA. Это будет предприятие с полным технологическим процессом производства. А инвестиции в проект достигнут 200 миллионов долларов.
Авторы: Артем Грапов, Сергей Трахтенберг