Названа предварительная причина крушения самолета Bek Air
С начала расследования эксперты выдвинули 4 основные версии.
Роман Скляр, заместитель Премьер-Министра РК
- Первая - нарушение коммерческой загрузки и центровки воздушного судна. Вторая - воздействие внешних факторов, таких как метеоусловия, сдвиг ветра, спутная струя и обледенение. Третья - ошибка экипажа в технике пилотирования, четвертая - отказ авиационной техники.
Однако ни перегруз, ни сбой в работе двигателя, ни ошибка пилотов, не стали причиной авиакатастрофы. Всему виной могла стать лишь частичная обработка противообледенительной жидкостью, считают эксперты.
Роман Скляр, заместитель Премьер-Министра РК
- ППо решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью, крылья самолета не обрабатывались. В период с одного часа до семи часов 27 декабря в аэропорту Алматы были обработаны противообледенительной жидкостью пять самолетов, а пять – не обрабатывались. Также установлено, что 27 декабря не производилась обработка противообледенительной жидкостью аналогичного типа воздушного судна компании Bek Air, вылетевшего в пять часов тридцать минут утром по маршруту Алматы - Атырау. Комиссией изучается информация и по данному полету.
О том, что противообледенительной жидкостью был обработан лишь стабилизатор воздушного судна, был в курсе и Глава авиакомпании Bek Air. В одном из интервью Нурлан Жумасултанов выдвигал свои версии крушения самолета.
Нурлан Жумасултанов, Глава авиакомпании «Bek Air»
- Метеоусловий для обледенения не было, это раз. Второе - самолет перед вылетом обрабатывался, стабилизатор был обработан противообледенительной жидкостью, которая имеет определенный период времени ее действия. Она препятствует образованию обледенения вплоть до набора высоты. Аэропорт обрабатывает жидкостью по требованию командира и уже в полете включается штатная самолетная система против обледенения, это горячим воздухом обрабатывается передняя кромка двигателя, стабилизатора и крыльев, которая препятствует образованию льда. Третья причина, к которой мы больше склоняемся, это вихрь. Почему мы склонны, что больше вихрь, чем обледенение, потому что самолет начало раскачивать в разные стороны.
Версию Жумасултанова о влиянии спутного следа на крушение самолета комиссия не подтвердила. Ветер во время взлета был устойчивый, а значит, никак не мог повлиять на полет.
Роман Скляр, заместитель Премьер-Министра РК
- В период выполнения полета ветер на ВПП был устойчивый, в направлении 130-140 градусов со скоростью 1-2 метра в секунду. В этих условиях, исходя из направления скорости ветра, и временного интервала между взлетающими самолетами, спутный след при данных условиях расчетно сместился влево на расстояние не менее 50 метров. Он не мог оказать влияние на возникновение особой ситуации.
Пока обледенение самолета - единственная, но не окончательная версия Межгосударственного авиационного комитета. Также выявлена схожесть причин крушения авиалайнера Фоккер-100 казахстанской авиакомпании Bek Air с катастрофами, произошедшими во Франции и в Югославии.
Между тем, в лаборатории Межгосударственного авиационного комитета уже провели расшифровку бортовых самописцев. Восстановлена хронология с момента взлета до крушения самолета.
Роман Скляр, заместитель Премьер-Министра РК
- Второй пилот через 10 секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей. Однако через 4-5 секунд режим работы двигателей был увеличен до 93-95% и взлет был продолжен. В 7 часов 20 минут 53 секунды начал развиваться правый крен воздушного судна, на что командир воздушного судна реагирует фразой: «Что такое?». В 7 часов 20 минут 54 секунды второй пилот ответил: «Не знаю, что такое, стабилизатор тормозит. Я опускаю здесь». Одновременно с этой фразой, вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ. В 7 часов 20 минут 57 секунд командир, реагируя на действия второго пилота, говорит: «Что ты делаешь, не нужно». При этом, наиболее вероятно, командир воздушного судна перемещает рычаги управления двигателя во взлетный режим, сопровождая эти действия фразой «Поехали, ушли, ушли». В 7 часов 21 минуту 4 секунду командир дает команду убирать шасси.
Точная дата окончания расследования пока неизвестна. Как показывает мировая практика, обычно такое расследование занимает от нескольких месяцев до года. Что касается авиакомпании Bek Air, ее деятельность пока остановлена, приостановлены и сертификаты летной годности девяти судов Фоккер-100. На своей страничке в Facebook сегодня компания сообщила об отмене рейсов на 11 и 12 января. Опубликовано в социальной сети и открытое обращение компании в Министерство индустрии и инфраструктурного развития, в котором указано, что авиационная администрация Казахстана не предоставила объяснения о приостановлении действий сертификата.
И сегодня же Роман Скляр огласил промежуточные итоги работы антикоррупционной службы. Следствием было установлено, что в период с 2015 по 2019 годы чиновники Талгарского акимата незаконно выдавали земельные участки, как для ведения подсобного хозяйства, так и для строительства жилых домов.
Авторы: Лаура Байбатчанова, Дана Нуржигит, Болотбек Табалдиев