В Восточном Казахстане началась борьба с нерадивыми подрядчиками в сфере строительства дорог. В регионе продолжается масштабный ремонт республиканских трасс. Только вот в этом сезоне придётся устранять ещё и недоделки прошлого года. Так, по международному направлению из Усть-Каменогорска в Шемонаиху и далее на границу Российской Федерации остался незавершённым 15-тикилометровый участок. Жители отмечают, что устали ждать обещанного беспроблемного проезда. Когда теперь закончат работы и наказаны ли виновные?
Трасса Усть-Каменогорск–Шемонаиха – одна из самых загруженных в Восточном Казахстане. Она не только соединяет район с областным центром, но и весь регион – с границей России. Это одно из важных транзитных направлений, где в сутки трафик достигает 3-х тысяч автомобилей. Только вот состояние – оставляет желать лучшего, делится жительница села Усть-Таловка Айгерим Чалкимбаева. Она вынуждена ежедневно ездить по этой дороге на работу в Ново-Убинку.
Айгерим Чалкимбаева, жительница Шемонаихинского района:
- Очень сложная дорога, очень много времени занимает, во-первых. Плюс большие вклады финансовые именно в ходовую часть машины. Даже вот сейчас сзади подшипник гудит как бы. Ну и в целом видели вы, да, состояние дороги.
Именно поэтому в прошлом году здесь начали средний ремонт. До конца сезона в «Казавтожол» планировали завершить работы на 93-х километрах из 120-ти. Остальное – план на это лето. Но подрядчик сорвал сроки. К тому же специалисты Национального центра качества дорожных активов выявили около 70-ти нарушений. 11 из них так строители и не устранили. А 15 километров и вовсе остались без слоя асфальта.
Алмас Касенов, заместитель директора ВКО филиала нацкомпании «Казавтожол»:
- Потому что подрядчик отстал от графика. С ним проведена вся работа, прошли суды. Его уже внесли в список недобросовестных участников госзакупок. Сейчас проходит конкурс, чтобы определить нового подрядчика. И сдать полностью трассу до конца года.
При этом, требования ужесточили. А срок гарантии продлили с трёх лет до пяти. Пока работы начались на запланированном на этот год отрезке, длиной в 27 километров.
Мирас Алимгазин, начальник участка строительства:
- В день 350-400 метров проводим ресайклирование. То есть старый асфальт перемалываем и используем для основания дороги. Работа идёт очень активно. На другом участке устраняем пучины – 500-600 кубометров в сутки.
Для этого приходится полностью убирать весь влажный грунт, на глубине до 3-х метров. И заменять его скальной породой, для прочности.
Анель Есенбердина, корреспондент:
- Вода – главный враг дорог. Именно из-за неё переувлажняется основание, возникают трещины, вспучивает асфальт. А там, где проходят ручьи, это ещё чревато последствиями. Во время паводков вода может смыть проезжую часть. И поэтому здесь меняют аварийную трубу, которая отслужила уже больше полувека. Ради этого придётся убирать весь этот участок трассы. И поэтому строят объездную.
Завершить полностью работы подрядчики обещают уже осенью. Заказчики проекта уверяют – поблажек строителям не будет. В целом, за прошлый год в регионе к ответственности привлекли сразу две крупные компании. Они обязаны вернуть в бюджет больше двух миллиардов тенге.
Автор: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.