В Восточном Казахстане уже третий год идёт ремонт одной из самых загруженных республиканских трасс — Усть-Каменогорск – Риддер. При этом завершить работы подрядчики должны были ещё прошлым летом. Но в итоге дело закончилось судебными разбирательствами и разрывом контракта. Сейчас новый исполнитель приступил к последним 10-ти километрам, которые стали главным испытанием для строителей. В чём сложность участка, и на какой стадии ремонт сейчас?
Анель Есенбердина, корреспондент:
- Ещё несколько лет назад трассу Усть-Каменогорск–Риддер водители называли одной из самых опасных в области. Ямы, просадки, аварии были обычным явлением. Исправить ситуацию должны были ещё в прошлом году, но подрядчик с задачей не справился. Теперь цель – поставить точку в этой истории и завершить ремонт последних километров уже в этом сезоне.
Дорогу Усть-Каменогорск–Риддер строили ещё в шестидесятые годы прошлого века. За это время капитально её не ремонтировали ни разу. А 16 лет назад попытались отреставрировать основные участки, но подрядчики неправильно обустроили основание. Неудивительно, что состояние проезжей части вызывало бурю возмущений у жителей. Поэтому вопрос ремонта стоял остро. Приступили к нему в 2024-м. Тогда привели в порядок первые 30 километров из 105-ти.
Алмас Касенов, заместитель директора областного филиала АО «НК «Казавтожол»:
- Оставшиеся 75 километров должны были завершить в прошлом году. Но подрядчик серьезно отстал от графика. Поэтому контракт с ним разорвали. Провели новые конкурсы, объявлен победитель. Пока асфальт уложен на 65 километрах.
Именно последние десять километров стали главной причиной задержки всего проекта. Здесь обычная укладка асфальта не работает. Из-за переувлажненных грунтов основание буквально выталкивает покрытие вверх, образуются пучины. Поэтому строителям приходится сначала полностью менять основание. И только потом приступать к устройству новой дорожной одежды.
Казбек Болатбеков, начальник участка:
- До 75 километра устраняем пучины глубиной метр, полметра. Снизу стелем скальные материалы, сверху – ПГС, до уплотнения. После его водовозом обливаем и закатываем до уплотнения.
После смены подрядчика решили пересмотреть и саму технологию строительства. Если раньше часть старого покрытия перерабатывали и использовали повторно, то теперь от такого подхода отказались. Основание усиливают новыми материалами, чтобы увеличить срок службы дороги.
Саяхат Мусапыров, начальник отдела областного филиала Национального центра качества дорожных активов:
- Повторно ведём ведомственную экспертизу. Принято было решение устройства основания – 2 слоя асфальтобетонного покрытия, а также устройство водопропускных труб.
Работы идут с июня, за это время участок уже трижды проверили инженеры Национального центра качества дорожных активов. Из 10-ти отобранных проб – одна, по асфальтобетону, не соответствовала нормам. Теперь подрядчику предстоит устранить нарушение. А полностью положить оба слоя асфальта здесь планируют до 1 сентября.
Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов.