Продолжается реконструкция автотрассы Алматы – Астана. Дорожники ведут ремонт с опережением графика. За последние два месяца на участке протяженностью 80 километров обновили уже более 60. Дорожные работы проводят с применением современных автоматизированных систем, которые контролируют ровность и толщину покрытия. Как ремонтируют одну из главных магистралей страны?
Гафу Уали, корреспондент:
- На этом участке трассы Алматы – Астана количество машин гораздо меньше, чем на направлении Алматы – Бишкек. Там поток автомобилей выше почти в десять раз. Однако на объёме работы это не сказывается. Ежедневно здесь трудятся около 70 человек и более десятка единиц спецтехники.
Несмотря на сравнительно невысокую интенсивность движения, участок трассы, проходящий по территории Алматинской области, заметно изношен. Последний капитальный ремонт здесь провели 25 лет назад. После обследования дорожного полотна специалисты решили использовать современное оборудование «Мультиплекс». Система с помощью датчиков считывает поверхность дороги и автоматически контролирует толщину нового слоя асфальта, обеспечивая более ровное и качественное покрытие.
Жанат Утепбергенов, начальник отдела Алматинского областного филиала АО «НК «Қазавтожол»:
- Если сравнивать с предыдущими годами, за последние 5 лет в рамках среднего ремонта было отремонтировано порядка 250 километров дорог. То есть масштабы они на лицо. В текущем году на реализации этих проектов выделено 22 миллиарда тенге.
О неудобствах, которые создаёт изношенная дорога, хорошо знают и водители, и пассажиры. На состояние трассы серьёзно влияет движение большегрузных машин. Подрядная компания нашла решение этой проблемы. При укладке дорожного покрытия используется специальный асфальт с более крупным щебнем. Это позволит избежать образования колеи на автотрассе.
Даурен Тантаков, руководитель лаборатории асфальтобетонного завода:
- Сейчас, в данный момент мы стелим полимерно-щебёночно-мастичный асфальтобетон. В наше время сейчас очень много новой техники. Новое оборудование, новые технологии. 25 лет назад, когда строили мы, в то время таких большегрузных самосвалов не было. Катки были маленькие.
Высокие темпы работ специалисты связывают не только с применением современных технологий, но и с удачным расположением производственной базы: асфальтобетонный завод и необходимые материалы находятся неподалёку, что позволяет избежать простоев. Завершить реконструкцию участка планируют до конца года, однако специалисты не исключают, что движение по нему будет открыто раньше намеченного срока.
Авторы: Гафу Уали, Эдуард Кон.