Ямы и трещины — реальная картина казахстанских автодорог

Но казахстанцы не перестают удивляться, почему недавно отремонтированные дороги изнашиваются уже через пару месяцев. Ямы и трещины на областных и республиканских трассах мало чем отличаются друг от друга. Признана безопасной лишь половина дорог из проверенных Национальным центром качества дорожных активов.

Наталья Волкова, корреспондент:

— По продолжительности дорог СКО находится на третьем месте в республике. Однако, по словам специалистов, по качеству дорожного покрытия регион явно не дотягивает до тройки лидеров. Были факты, когда от срока сдачи до появления явных изъянов на новой дороге проходило меньше года.

Например, известная горе-дорога в Есильском районе в прошлом году спровоцировала немало скандалов. Ремонт трассы вдоль села Заградовка строители завершили ещё в ноябре 2019 года, получив за работу 340 млн тенге. Но уже спустя пару месяцев на асфальте появились первые ямы. Еще один проблемный участок — Благовещенка-Кайранколь. Он стал одним из опасных даже после ремонта. Результаты проверки специалистов, которые больше 300 раз выезжали на участки трасс за пробами, оказались неутешительными.

Марат Дарбаев, директор филиала Национального центра качества дорожных активов области:

— В процессе выездов было отобрано 315 проб дорожно-строительных материалов, из них 18 проб не соответствовало нормативным показателям. Также в процессе выезда было выявлено 319 замечаний на объектах ремонта и содержании автомобильных дорог.

А это все те же ямы, но только уже на дороге от Каркаралинска до села Аманжолова в Карагандинской области. Она была отремонтирована в прошлом году. Экспертиза подтвердила, подрядчики нарушили технологию укладки асфальта. При этом на средний ремонт 33 км трассы районного значения выделили 800 миллионов тенге. А уже сейчас асфальт снимается, как апельсиновая корка.

Серик Сабитов, житель поселка Касым:

— Это еще грузовики по ней не начали ездить толком. А сейчас начнется езда, так до осени вообще ничего не останется.

Местные власти утверждают, что подрядчики обязуются отремонтировать дефектные участки. Но латанием ям не обойтись. Специалисты говорят, что необходимо переделывать всю дорогу. Ни один из 60 кернов, взятых для исследования, не соответствуют нормативам.

Талгат Таукейханов, заведующий испытательной лаборатории Национального центра качества дорожных активов по Карагандинской области:

— Дальность возки сыграла очень большую роль, то есть асфальт возили с завода, который находится в Караганде. До Каркаралинска пока этот асфальт довозят, он остывает, и при укладке уже нарушается технология.

Оставляет желать лучшего дорожное покрытие и в Атырауской области. Там около 2 тысяч км автодорог требуют ремонта. В этом году местные власти обещают отремонтировать 120 км. Выделена не малая сумма — 13,5 млрд тенге.

Почти столько же выделено и на ремонт дорог в Западно-Казахстанской области. Правда, в этом регионе на эти деньги планируют отреставрировать в два раза больше дорожного полотна — 248 км. Почему такая разница, вопрос к специалистам. Главное, чтобы на качестве ремонта это никак не сказалось. Региону и так принадлежит звание самых худших дорог в стране. Выйти из этого чёрного списка намерены местные власти. Планы амбициозные. Например, на следующий год здесь намерены начать реализацию 26 проектов общей стоимостью больше 57 млрд тенге.

Бауыржан Айтмагамбетов, руководитель Управления пассажирского транспорта и автодорог ЗКО:

— Планируется начать такие проекты, как реконструкция автомобильной дороги «Барбастау — Акжаик — Индер», «Чапаев — Жангала — Сайхин», а также «Бурлин — Аксай — Жымпиты», отремонтировать подъездные дороги к населенным пунктам. В планах на 2021-2025 годы отремонтировать порядка 1800 км и достичь доли дорог в хорошем, удовлетворительном состоянии до 70%. Хотим охватить 169 населенных пунктов.

Между тем, если верить отчетам чиновников, согласно промежуточным итогам реализации программы «Нурлы жол» больше 70% местных автодорог в Казахстане находится в удовлетворительном состоянии, республиканских и того выше. Тогда как совсем недавно глава Мининдустрии отчитался Президенту о результатах мониторинга автодорог. Из отобранных 26 тысяч проб материалов, используемых в строительстве, больше 6 тысяч признано несоответствующими. Выявлено свыше 9 тысяч недостатков, а, чтобы их устранить, необходимо 2,5 млрд тенге.