Нехватку водителей отмечают в автобусных парках Алматы

Автопаркам не хватает около 1600 водителей. Многие желающие попросту не подходят по требованиям для работы на автобусах и троллейбусах.

На сегодняшний день в этом автопарке 260 машин, 60 из них – это 18-метровые городские автобусы, больше известные в народе как «гармошки». Чтобы управлять таким транспортом, водителю нужно получить права категории «Е». А для этого необходим стаж более 10-ти лет.

Максат Сафиев, директор коммунального автопарка:

— Мало того, чтобы получить категорию, нужна выслуга лет. И этот стаж он где будет отрабатывать? Получается замкнутый круг, и это становится большой проблемой.

Желающих управлять автобусом в Алматы много. Самыми высокооплачиваемыми считаются перевозчики с правами категории «Е». Они управляют крупногабаритным транспортом. Зарплата доходит до 360 000 тенге в месяц. Чуть меньше получают водители с категорией «D», но у них и машины легче. Однако устроиться в автопарки всегда сложно из-за отсутствия нужного стажа и категории. И теперь в мегаполисе не хватает 1,5 тысячи водителей автобусов.

Нуржан Алтынбеков, водитель автобуса:

— Оклад привлекательный у нас, да и условия работы тоже: два дня работаем, два отдыхаем. Но из-за нехватки водителей становится тяжело работать. Например, если мой напарник заболеет, то меня попросят выйти за него. Получается, я три дня подряд буду водить автобус. Сильно устаю.

Такая же ситуация с нехваткой кадров складывается и в троллейбусных парках. Требования те же, но специфика работы другая. «Автобусников» даже с большим стажем не берут: плохо справляются. Им сложно следить одновременно за дорогой и штангами. Здесь говорят, что обучать вождению на этом транспорте нужно с нуля, то есть брать новичков. Но закон запрещает. В ближайшие 4 года в этом троллейбусном парке на пенсию выйдут 32 человека, и заменить их будет некому.

Руслан Кудайбергенов, директор троллейбусного парка:

— В 2013 году у нас мы обучили 41 водителя, то есть в данное время они работают. В 2014 году мы отучили 41 водителя, то есть после этого прибытия водителей в троллейбусный парк вообще не было. Уже 8 лет. Порядка 80-90 водителей необходимо на данное время.
Руководители транспортных парков считают, что выход из ситуации только один: надо смягчить требования к водителям, поступающим на работу. Это значительно решит проблему. 

Жанибек Мананбаев, главный специалист Управления городской мобильности г. Алматы:

— Для решения данных проблем прорабатываются предложения по изменению законодательства в сфере безопасности дорожного движения, в части облегчения порядка получения категории «D» и «Е».

В этом году в мегаполисе планируют закупить 150 новых автобусов, но вот кто будет ими управлять — вопрос риторический.

Авторы: Анастасия Вылегжанина, Абен Нарымбаев