Работники общественного транспорта бастуют в Уральске
Чем больше транзакций через валидаторы, тем больше зарплата. Однако установленные требования автопарка по сдаче выручки завышены, считают кондукторы. Оклад, по их словам, не соответствует тяжёлым рабочим условиям. В знак протеста часть сотрудников не выходит на линию. Несогласные с новыми условиями увольняются.
Роза Сатканова, корреспондент:
— Маршрут пилотный, в котором внедрена электронная система билетирования. Однако именно эта система стала камнем преткновения в работе общественного транспорта. С одной стороны, население, привыкшее расплачиваться наличкой. Не готовы к прозрачности расходов оказались и водители автобусов.
Новую систему на этом маршруте внедрили несколько месяцев назад, когда закупили 30 новых автобусов. В каждом салоне есть 2 планшета, а у кондуктора — валидатор. Пассажиры могут оплачивать через QR-код, при помощи приложения или приобрести карту. Не все пассажиры используют эту форму оплаты. На момент сьёмки все по старинке расплачивались наличными. Не хотят системой пользоваться и водители. В знак протеста даже устроили забастовку.
Алмаз Ахошев, заведующий Сектором пассажирского транспорта отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог г. Уральска:
— 24 числа текущего года в автобусный парк без каких-либо предупреждений начали съезжаться маршрутные автобусы №22. Основным требованием кондукторов была отмена электронного билетирования. Они привыкли получать в карман деньги. За срыв работы городского маршрута была уволена половина штата кондукторов.
Жанболат Кенесарин, водитель автобуса:
— Работаю с 2015 года, сейчас увольняюсь. Меня не устраивают новые условия. Зарплату обещали в 250 тысяч, а на руки выходит лишь 180. По табелю мы должны работать 10 часов, хотя фактически на линии находимся 12-14 часов. 2-4 часа переработки не учитываются.
Динара Шарипова, кондуктор:
— Перевели на транзакции. Сделали нам 800 транзакций. Мы должны сдавать 64 тысячи каждый день. Но если мы не набираем, где возьмём? Вчера пустые все ездили.
В автопарке объясняют, что раньше водители сдавали лишь план, а всю остальную прибыль оставляли себе. Оттуда же вычитали расходы на топливо и услуги кондуктора. О размерах ежедневной выручки оставалось лишь догадываться. Теперь же датчики движения регистрируют фактическое количество перевезённых пассажиров.
Данияр Мухтаров, заместитель генерального директора автобусного парка:
— Мы раньше считали, что каждый автобус по 600-700 пассажиров возит. Данная же система показала, что у нас на каждом автобусе ежедневно ездит 900-1000 человек. Водители чисто на окладе сейчас. За 15 дней 225 тысяч оклад у них. Есть валидатор — сколько билетов пробивают, столько денег в кассу сдают. Еженедельно тех, кто больше транзакций проводит, мы премируем, то есть выплачиваем по 20-40 тысяч.
Сегодня на линию не вышли 10 автобусов, уволились 12 водителей. Не хватает и 15 кондукторов. Зарплата последних за две недели рабочей смены составила 50 с лишним тысяч тенге за тяжелый труд в непростых условиях.
Айкон Кылышева, бывший кондуктор:
— У нас нет обеда, нет туалета, негде руки мыть, антисептики не выдают. Встаем в 4 часа. На ходу кушаем. Нет никаких условий труда от работодателя. А они от нас требуют план. Любой человек, который работает в час пик физически не может дать всем билеты по этому валидатору, который работает с определённой скоростью. Мы не успеваем обилечивать и выдавать сдачу.
Работники общественного транспорта просят пересмотреть размер их зарплаты и главное – создать достойные условия труда вне зависимости от того, какая система будет функционировать в общественном транспорте. Тем временем электронное билетирование с октября намерены внедрить на всех маршрутах города.
Авторы: Роза Сатканова, Болат Жарылгасов