+7 (7172) 757 540
astananews@khabar.kz

Работники общественного транспорта бастуют в Уральске

Работники общественного транспорта бастуют в Уральске

Их не устраивают условия труда и новая система электронного билетирования. Согласно ей, оплата за проезд производится посредством валидаторов.

Чем больше транзакций через валидаторы, тем больше зарплата. Однако установленные требования автопарка по сдаче выручки завышены, считают кондукторы. Оклад, по их словам, не соответствует тяжёлым рабочим условиям. В знак протеста часть сотрудников не выходит на линию. Несогласные с новыми условиями увольняются.

Роза Сатканова, корреспондент:

Маршрут пилотный, в котором внедрена электронная система билетирования. Однако именно эта система стала камнем преткновения в работе общественного транспорта. С одной стороны, население, привыкшее расплачиваться наличкой. Не готовы к прозрачности расходов оказались и водители автобусов.

Новую систему на этом маршруте внедрили несколько месяцев назад, когда закупили 30 новых автобусов. В каждом салоне есть 2 планшета, а у кондуктора — валидатор. Пассажиры могут оплачивать через QR-код, при помощи приложения или приобрести карту. Не все пассажиры используют эту форму оплаты. На момент сьёмки все по старинке расплачивались наличными. Не хотят системой пользоваться и водители. В знак протеста даже устроили забастовку.

Алмаз Ахошев, заведующий Сектором пассажирского транспорта отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог г. Уральска:

24 числа текущего года в автобусный парк без каких-либо предупреждений начали съезжаться маршрутные автобусы №22. Основным требованием кондукторов была отмена электронного билетирования. Они привыкли получать в карман деньги. За срыв работы городского маршрута была уволена половина штата кондукторов.

Жанболат Кенесарин, водитель автобуса:

Работаю с 2015 года, сейчас увольняюсь. Меня не устраивают новые условия. Зарплату обещали в 250 тысяч, а на руки выходит лишь 180. По табелю мы должны работать 10 часов, хотя фактически на линии находимся 12-14 часов. 2-4 часа переработки не учитываются.

Динара Шарипова, кондуктор:

Перевели на транзакции. Сделали нам 800 транзакций. Мы должны сдавать 64 тысячи каждый день. Но если мы не набираем, где возьмём? Вчера пустые все ездили.

В автопарке объясняют, что раньше водители сдавали лишь план, а всю остальную прибыль оставляли себе. Оттуда же вычитали расходы на топливо и услуги кондуктора. О размерах ежедневной выручки оставалось лишь догадываться. Теперь же датчики движения регистрируют фактическое количество перевезённых пассажиров.

Данияр Мухтаров, заместитель генерального директора автобусного парка:

Мы раньше считали, что каждый автобус по 600-700 пассажиров возит. Данная же система показала, что у нас на каждом автобусе ежедневно ездит 900-1000 человек. Водители чисто на окладе сейчас. За 15 дней 225 тысяч оклад у них. Есть валидатор сколько билетов пробивают, столько денег в кассу сдают. Еженедельно тех, кто больше транзакций проводит, мы премируем, то есть выплачиваем по 20-40 тысяч.

Сегодня на линию не вышли 10 автобусов, уволились 12 водителей. Не хватает и 15 кондукторов. Зарплата последних за две недели рабочей смены составила 50 с лишним тысяч тенге за тяжелый труд в непростых условиях.

Айкон Кылышева, бывший кондуктор:

У нас нет обеда, нет туалета, негде руки мыть, антисептики не выдают. Встаем в 4 часа. На ходу кушаем. Нет никаких условий труда от работодателя. А они от нас требуют план. Любой человек, который работает в час пик физически не может дать всем билеты по этому валидатору, который работает с определённой скоростью. Мы не успеваем обилечивать и выдавать сдачу.

Работники общественного транспорта просят пересмотреть размер их зарплаты и главное – создать достойные условия труда вне зависимости от того, какая система будет функционировать в общественном транспорте. Тем временем электронное билетирование с октября намерены внедрить на всех маршрутах города.

Авторы: Роза Сатканова, Болат Жарылгасов

Смотрите также