Жители Усть-Каменогорска жалуются на работу общественного транспорта
Все это довольно печально, если вспомнить об относительно недавней оптимизации маршрутной сети города: её провели еще в 2018. Тогда на улучшение транспортной логистики коммунальщики потратили 35 миллионов тенге. Одна из задач такой модернизации — серьезное сокращение времени ожидания автобусов. Однако спустя три года ситуация не изменилась, говорят местные общественники и горожане.
— Здесь нет оптимизации. Просто продлили действующие маршруты. Получается, тот же маршрут, количество автобусов, но пассажиров на 60% больше ездит.
Эффективных и, главное, позитивных изменений в схеме движения городских автобусов жители Усть-Каменогорска пока не увидели. Например, в этом относительно новом микрорайоне на 20 тысяч населения всего 3 маршрута, поэтому в часы пик общественный транспорт стабильно забит под завязку. Время ожидания автобусов, по наблюдениям горожан, и вовсе сдвинулось с 15 до 25 минут как минимум. Факты борьбы за место люди все чаще фиксируют на видео и размещают в соцсетях, чтобы чиновники увидели, наконец, реальное положение дел.
— Сейчас мы уже 25 минут ждём автобус, то есть каждый раз поездка на Аблакетку или с Аблакетки — это своего рода лотерея, когда невозможно выиграть или проиграть.
Вячеслав Ветлугин, корреспондент:
— Судя по наблюдениям горожан, по автобусам Усть-Каменогорска часы уже не сверишь — общественный транспорт серьезно отстаёт от установленных графиков, даже информация с мобильного приложения серьезно разнится с данными о фактическом прибытии автобусов на остановки.
Сергей Гончаров, житель г. Усть-Каменогорска:
— Мы своими силами провели мониторинг движения автобусов, то есть я лично замерял их движение. В то же время, например, 2 разных маршрута — 25 и 44, могут идти вслед друг за другом.
Исключить факты так называемых гонок дублирующих друг друга автобусов коммунальные службы города пытались еще три года назад. В разработку схемы эффективного управления автобусным трафиком из городского бюджета тогда инвестировали больше 30 миллионов тенге. Журналист и общественник Денис Данилевский в тот период активно изучал процесс транспортных нововведений и сегодня охотно делится своими выводами.
Денис Данилевский, общественник:
— 3 года назад проходило это научное исследование, а теперь мы узнаем, видим на сайте новую маршрутную сеть, которая полностью повторяет все действующие маршруты. Получается, что работы никакой не было сделано, 35 миллионов потратили. В итоге, какие маршруты были, такие и есть.
В Центре управления пассажирскими перевозками Усть-Каменогорска поясняют, что эти миллионы вложили в разработку научных рекомендаций, необходимых для корректировки ныне устаревшей маршрутной сети автобусов, а сам проект как таковой остаётся неутвержденным, его нет даже на бумаге.
Аби Альменбетов, директор Центра управления пассажирскими перевозками г. Усть-Каменогорска:
— Во-первых, у нас на сегодняшний день пока нет подтвержденной маршрутной сети. Она в работе, сейчас проходит процесс согласования. Мы думаем, что до конца ноября месяца текущего года эта работа будет завершена.
В итоге только в ноябре в Усть-Каменогорске окончательно составят новые маршрутные схемы движения общественного транспорта. Параллельно начнется госсубсидирование 42 социальных и, по мнению перевозчиков, ныне убыточных маршрутов. Автопарки, внедрившие системы электронного билетирования, за год получат миллиард тенге дотаций. Ощутят ли разницу от таких мер рядовые пассажиры, сказать сложно.
Авторы: Вячеслав Ветлугин, Дмитрий Пыхтин