18:00Сейчас в эфире: Мегахит «Коллекторы»
20:00Далее в эфире: Қорытынды жаңалықтар
+7 (7172) 757 540
astananews@khabar.kz

Строительство трасс республиканского значения в ЗКО: работа над ошибками

Строительство трасс республиканского значения в ЗКО: работа над ошибками

Месяц назад Глава государства раскритиковал работу властей Западно-Казахстанской области.

Подрядчики провалили все сроки по капремонту трасс республиканского значения «Казталовка – Жанибек» и «Онеге–Бисен–Сайхин». Ответственность за решение проблемы Президент возложил на Премьер-министра, который лично проинспектировал ход работ.

Апрельский визит Премьера наделал много шума на западе страны. Дорогие дороги сначала лишили должности замакима региона, а недавно целого вице-министра индустрии. Оно и понятно, по такому асфальту люди уже устали передвигаться. Взять хотя бы грандиозную стройку на участке от Казталовки до села Жанибек, с продолжением в Букейординский райцентр. Заасфальтировать должны были почти 250 км. Но за три года построили лишь 55 из них. Вмешалась пандемия. При этом половину стоимости работ подрядчики умудрились освоить.

Динмухамед Сатбаев, руководитель подрядной компании:

– Обещано, что сейчас будет дополнительное финансирование с учётом удорожания расценок, материалов, всех ресурсов за последние три года. В пределах 20% будет удорожание проекта.

Николай Кондопуло, заместитель генерального директора дорожно-строительной компании:

– Нами был приобретён новый асфальтоукладчик. Оборудован он следящей рейкой. Все дефекты, которые были на нижнем слое перепады, небольшие ямки – перекрываются автоматически. Сразу идёт контроль качества укладываемой асфальтобетонной смеси. 

До зимы должны закрыть первым слоем асфальта больше 100 км трассы и открыть проезд. На втором участке работа приостановлена, с подрядчиком расторгнут контракт, объявлен новый тендер. В такой ситуации главная задача сейчас – запастись материалами, считают заказчики.

Казбек Мамбетов, руководитель областного филиала Нацкомпании «КазАвтоЖол»:

– Не только проблема с вагонами, с выдачей. Здесь играет немаловажную роль расстояние. Мы же доставляем щебень с Актюбинской области, с Муголжарского района. Из них часть проезжает по российской территории. Поэтому когда отправляют туда вагоны, путь может составлять неделю, даже возможно две.  

Но вместе с тендерами, подорожавшим сырьем и другими проблемами, пробы показали, что 16% стройматериалов не соответствует нормам. Эксперты говорят, что ко всему прочему строят подрядчики с грубыми нарушениями технологий.

Заурбек Кыпшакбаев, директор областного филиала Национального центра качества дорожных активов:

– У нас могут в гарантийный период возникать дефекты, как сдвиги, выкрашивание, шелушение и трещины. В конечном итоге срок эксплуатации может сократить.

Это значит, что те дороги, которые успеют выстелить, совсем скоро снова могут прийти в негодность. Вот и получается замкнутый круг. А между тем, с каждым годом километр асфальтового покрытия дорожает. Три года назад километр капремонта двухполосной трассы стоил 250 млн тенге, новые расценки объявят после корректировки проекта. Пока же строителям выделено 15 млрд тенге. Качество дорог теперь предлагается ввести как критерий оценки работы акима области. Для региона с самыми проблемными дорогами – предложение весьма актуальное.

Авторы: Ботагоз Базарбаева, Канат Махмутов, Эльдар Аюпов

Смотрите также