+7 (7172) 757 540
astananews@khabar.kz

Кадровый кризис назрел в городских автопарках Усть-Каменогорска

Кадровый кризис назрел в городских автопарках Усть-Каменогорска

Кадровый кризис назрел в городских автопарках Усть-Каменогорска - там некому водить автобусы.

Автопредприятиям областного центра требуется не меньше четырехсот водителей. При этом на региональной бирже труда местные перевозчики предлагают для них вакансии с должностными окладами до 350 тысяч тенге. По мнению экспертов, острая нехватка водителей напрямую связана со строгими поправками в «Закон о дорожном движении».  

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

– В автопарках Усть-Каменогорска колонны автобусов стоят мёртвым грузом и эти машины еще вполне работоспособны, просто некому ими управлять, по данным автоперевозчиков в областном центре не хватает больше 300 водителей общественного транспорта.

Через пару месяцев водить городские автобусы и вовсе будет некому. 50 водителей местных автопарков уйдут на заслуженный отдых, а смены им нет

Оксана Перевалова, инженер автобусного парка:

– В ближайшие 3 года, если нет притока кадров, у нас будет новый подвижной состав, но работать на нём будет некому. До 2015 года мы набирали постоянно в течение года неоднократно набирали группы водителей В,С категории. Обучали за свой счет водителей на Д категорию.

Сейчас прежняя схема подготовки кадров незаконна. То есть с легковой и грузовой машины на автобус после ускоренного курса переподготовки уже не пересесть. Согласно закону «О дорожном движении» за руль габаритного автобуса допускаются водители не младше 25лет и с 3-летним стажем управления маршрутным такси, причем подтверждённым прежним работодателем. Директор автошколы Евгений Черныш подобные нововведения считает одним из ключевых факторов кадрового дефицита в автопарках.

Евгений Черныш, директор автошколы:

– Учеников на полную категорию Д можно посчитать по пальцам во всех учебных организациях города. Люди просто не хотят 3 года идти в эту среду водителем маршрутки, чтобы через 3 года получить автобусную категорию полноценную, уходят в другие сферы, ищут места водителей дальнобойщиков.

Мы уже обращение направили в Мажилис Парламента, вот в Министерство индустрии. Изменения, которые были приняты в 2015 году, они должны были способствовать резкому снижению аварийности и улучшению работы общественного транспорта, но пока мы таких изменений не видим.

Депутаты городского Маслихата через запросы в МВД и Мажилис пытаются добиться смягчения столь неудобных законодательных норм. Настаивают и на пересмотре соцпакета в автотранспортной индустрии. Водители автобусов сегодня работают по 10 часов в 1 смену, и до пенсии многие просто не могут сохранить здоровье.

Александр Светаш, Секретарь Маслихата г. Усть-Каменогорска:

– Одним из условий повышения работы общественного транспорта будет рассмотрение вопроса по повышению так скажем вопроса льготного предоставления выхода на пенсию, так как сейчас в связи с большой ответственностью все-таки в 63 года очень опасно водить автобус.

Профессия водитель автобуса потеряла престиж, и это факт.  В одной только столице автоперевозчикам сегодня требуются свыше шестисот водителей. До 400 свободных вакансий открыты в автопарках Алматы, Шымкента, Актюбинской и Карагандинской областей.

Жаксылык Омар, Аким г. Усть-Каменогорска:

– Есть только 1 путь – надо вернуть старую схему, которая была до 2015 года. Мы совместно с общественностью направили соответствующее письмо Министерству, которое курирует этот вопрос.

Представители общественности, акиматов и депутатского корпуса в этом вопросе солидарны –нужно упрощать получение водительских прав категории Д. Что же касается финансовой поддержки автопарков, то только в этом году частные автоперевозчики Усть-Каменогорска получат почти 2 миллиарда тенге госдотаций и часть полученных бюджетных средств предприниматели направят как раз таки в фонд зарплаты.

Авторы: Вячеслав Ветлугин и Дмитрий Пыхтин.

Смотрите также