Судоходство по Иртышу собираются возродить в новой Абайской области

Чиновники изучают экономический эффект от возобновления стабильного движения судов в русле трансграничной реки, связывающей Казахстан, Россию и Китай. Подсчитывается рентабельность направлений водной логистики и объёмы транзитного торгового оборота. При этом, местные власти рассчитывают на поддержку крупного бизнеса. Хотя сами судоводители настроены скептически. Ведь в стране по факту отсутствует единая госпрограмма развития водного транспорта.

Судоходство на Иртыше в полной стагнации – таково мнение профессора-экономиста Аската Дюсембаева. Трансграничная река, как водный коридор между Казахстаном, Россией и Китаем, по сути, в запустении, уверяет учёный из Семея. Свою позицию профессор Дюсембаев подтверждает историческими справками, которые свидетельствуют о былых успехах в судоходстве. Около ста лет назад только на территории нынешней Абайской и Восточно-Казахстанской областей фарватер занимали  больше 70 пароходов. Сегодня же во всем Казахстане всего чуть больше 350 судов. Сам факт шлюзования в этой местности грузовой баржи или парохода для судоходов – большой праздник.

Аскат Дюсембаев, профессор, экономист-международник:

– Сегодня Китай, допустим, возит свои некоторые технологическое оборудование, товары по контейнерам в Тюменскую область. Давайте Иртыш поднимем, но я считаю,  этот вопрос на уровне государства не решается.

Впрочем, первые руководители Абайской области  похоже заинтересовались возрождением забытого с 90-ых годов судоходства. Чиновники изучают финансовые возможности реанимации местного речного порта.

Нурлан Уранхаев, аким Абайской области:

– У нас есть инвесторы, есть предложения, поэтому сегодня мы ознакомимся с состоянием речного порта. Люди устали уже ездить по дорогам, так было бы  интересно я думаю пользоваться водным транспортом.

Иртыш как водную торговую магистраль еще два года назад всерьез рассматривали в Поднебесной. Из России по Иртышу транзитом через Казахстан предлагали экспортировать в контейнерах нефтепродукты. В обратном же направлении предлагали  сплавлять товары народного потребления. Впрочем, и в этих перспективных проектах хватает подводных камней. В частности обмеление самого Иртыша.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

– По наблюдениям судоводителей, в последние годы Иртыш серьезно обмелел, даже в фарватере и в некоторых местах глубина не достигает и 1 метра, в самом центре русла вот такие острова которые также нужно обходить.

Хорошо видно насколько узкие здесь промежутки, потому что дальше все это мелко – это еще не самое плохое, есть достаточно серьезные повороты, то вести суда могут очень подготовленные капитаны.

Инженер-судоводитель Владимир Давыдов обозначает места, где русло необходимо углублять, а лишь после возрождать грузовые и пассажирские перевозки. Впрочем, туристические маршруты от Усть-Каменогорска до Семея по Иртышу  уже заведомо затратны. За 3,5 часа речного пути суда потратят не меньше 700 литров  дизтоплива. Себестоимость проезда с учётом амортизации кораблей достигнет 15-тысяч тенге с человека. Сумма для рядового пассажира внушительная.

Владимир Давыдов, инженер-судоводитель

– Только топлива будет сожжено по 4 тысячи на каждого пассажира, к этому надо прибавить зарплату капитана, амортизацию. Реальная себестоимость поездки будет никак не меньше 15 тысяч.

Возрождение судоходства на Иртыше тормозит и сегодняшнее отсутствие водной инфраструктуры. В этом убежден и ветеран отрасли Александр Лукин.

Владимир Лукин, житель г. Усть-Каменогорска:

– Раньше вот был посёлок Первомайский, первомайский судоремонтный завод, -это посёлок Прибрежный, там была база где теплоходы стоят. Но сегодня все разрушено.

Сегодня в Казахстане только 3 судоремонтных завода. Один из них в Семее. За последние 7 лет в судоверфи выполнили заказы на восстановление 7 кораблей. Для загрузки производственных мощностей этого явно недостаточно, считают на предприятии.

Амир Ахметзянов, заместитель директора судоремонтного завода:

– Мы можем принимать заказы, можем нарастить свой потенциал. Для нашей экономики ввиду последних событий в мире развитие транспортных перевозок является одной из ключевых и я бы даже сказал стратегических задач.

Тем временем, средний возраст судов, ходящих под флагом Казахстана, достиг 25-30 лет. Корабли нуждаются в реставрации и ремонте. Вот и получается, что в проектах возрождения пассажирского и грузового судоходства на Иртыше пока больше нерешенных проблемных вопросов, чем понятных и взвешенных ответов.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Азамат Касым и Дмитрий Пыхтин.