Электросамокаты планируют признать транспортным средством в Казахстане
Полноценным транспортным средством планируют признать Электросамокаты в Казахстане. Поправки уже одобрили в мажилисе, очередь за Сенатом. Депутаты прописали меры, направленные на безопасность для потенциальных участников дорожного движения. Не оставили без внимания и пешеходов.
Обычная прогулка столичного жителя на электросамокате завершилась в травмпункте. Берик опытный пользователь двухколёсного транспорта, но ударившись об бордюр, тут же потерял управление. Как итог – ушибы и перелом.
Берик, житель г. Астаны:
- Перелом большеберцовой кости внутрисуставной. На бордюр наехал, упал, и ударился ногой. Я думал там такой бордюр, с которого можно подняться и затормозил слишком поздно.
И таких случаев немало. Врачи уже привыкли каждый день принимать пострадавших.
Касым Асханов, врач-травматолог:
- За сутки в наш травмпункт обращаются один-два человека, пострадавшие, которые упали с самокатов либо которые были сбиты самокатами.
Однако, житель столицы Берик даже после травмы отказываться от езды на двухколёсном транспорте не собирается. И теперь изучает новые правила и ограничения. По информации МВД, с прошлого года произошло уже свыше 40 аварий с участием электро-самокатов. Одна из них - с летальным исходом. Согласно требованиям законопроекта, водители самокатов смогут передвигаться только при наличии водительских прав любой категории, если он решит прокатиться по правой части дорожного движения.
Марат Ахметжанов, министр внутренних дел РК:
- Законопроект рассматривается по инициативе депутатов. Самокатчикам необходимо дать правовой статус, определить порядок движения, какие на них будут ограничения. Четко указано, что если на проезжей части, то только с правой стороны, должен быть шлем, в ночное время - светоотражающее знаки.
Кроме того, мажилисмены предлагают ограничить скорость передвижения на тротуарах до 6-ти, а на велодорожках и обочине ограничений не установили. Но стоит отметить, что к электрическим самокатам относится вид транспорта, разгоняющийся до 25 км/ч. Если больше, то он приравнивается к мопедам.
Сергей Пономарев, депутат Мажилиса Парламента РК:
- Самое главное, мы определили, что самокат это транспортное средство со всеми вытекающими последствиями. Если ты хочешь делать бизнес, если ты хочешь развозить еду или быть курьером, пожалуйста, вложи часть своего интеллекта, сдай на водительские права, на удостоверение. Любую категорию, и езди по проезжей части, по правой крайней полосе. Но носиться по тротуарам – нет. Это слишком опасно.
Специальных штрафов для нарушителей правил придумывать не стали. Наказывать будут по существующим нормам административного кодекса. К примеру, в нем есть статья запрещающая перевозить пассажиров на самокате. За это предусмотрен штраф – 10 350 тенге.
Гульнур Кудайбергенова, старший инспектор по особым поручениям комитета административной полиции МВД РК:
- Учитывая, что теперь водители самокатов будут являться полноправными участниками дорожного движения, на них будут также распространяться нормы адм. законодательства по мере их виновности. Каршеринговые компании благодаря установленным GPS-системам в этих самокатах, могут ограничивать скорость автоматически. Также перевести их на пешеходный режим.
Представители компании по шерингу самокатов согласны с изменениями лишь частично. По их данным, экологичный вид транспорта наиболее популярен в Алматы, где самокатами пользуются около 130-ти тысяч человек. Это позволяет значительно снизить как нагрузку на автотрафик, так и количество вредных выбросов.
Мусалав Алибеков, директор компании по аренде электросамокатов:
- Запрет на езду вдвоем, запрет на езду по пешеходному переходу мы это итак транслировали и доносили, это очень важно было добавить в закон. Но есть пункты, с которыми мы не до конца согласны. Мы считаем, что наличие прав любой категории это в целом очень странная формулировка для тех самокатов, которые будут ездить по проезжей части.
Ограничение скорости на пешеходных улицах и тротуарах снизит привлекательность электросамоката в качестве полноценного транспорта, так считают специалисты. Ведь для более быстрой езды, инфраструктуры в мегаполисе, да и в целом по стране недостаточно. К примеру, общая протяженность велодорожек в Казахстане не дотягивает и пятисот километров.
Недостаточное количество велодорожек признают и мажилисмены. Они уже готовят второй проект поправок, в котором будет предложено предусмотреть ответственность акиматов за создание соответствующих условий для экологичного транспорта. Но, по мнению экспертов, прежде чем строить новые, надо довести до ума действующую инфрастркутуру и вводить единый стандарт для велодорожек
Олжас Билялов, урбанист:
- Проблема в том, что даже где их достаточно, посмотрите у вас она заканчивается бордюром. Хотя бы то что есть, если было бы хорошего качества завершенное, это было бы хорошо. Здесь принципиально главное одно: должно быть отличие «Это велодорожка». Иногда люди даже не приучены, они по велодорожке идут, я еду на велосипеде, они ходят. То есть разъяснительной политики вообще не было, по большому счету.
Что касается международного опыта, то к примеру в Париже решением горожан планируется закрыть сервисы аренды самокатов к концу лета. Разрешенным останется только электрический транспорт для личного пользования. Правилами скорость движения там ограничена до 25 километров в час на дорогах, а также на выделенных для велосипедах полосах. Законом разрешено пользоваться электросамокатами с 12 лет. В прошлом году во Франции, по данным Академии медицины, в несчастных случаях, связанных с эксплуатацией этого вида транспорта, погибли 22 человека.
- Все, что меня нервирует с самокатами – это нецивилизованное поведение их водителей.
- Их слишком много на тротуарах, многие подростки используют самокаты, даже не надевая шлемов. И поэтому в нашем квартале было немало несчастных случаев.
- Я не думаю, что это сильно мешает, если пользоваться этим транспортом по всем правилам. Это удобно для людей, у которых нет машины, и которые не хотят пользоваться общественным транспортом.
В России и Грузии проезжую часть для движения электросамокатов можно использовать, если других вариантов нет. Специалисты считают, что в Казахстане же законодатель подталкивает ее использовать.
Олжас Билялов, урбанист:
- Рынок самокатов сейчас 15,4 миллиарда долларов в год. К 2030 году, ну сейчас много же исследований, - 34 миллиарда долларов. Это увеличится за 7 лет больше чем в два раза. Мы к этому придём, но надо понять, как нам к этому прийти. А не так: раз, взяли международный опыт и внедрили эту практику. Мы должны по городам смотреть. Возможно подходить к каким-то ограничениям, где-то так подойти, где-то по-другому. А вот общий советский подход не совсем правильно.
Поправки в законодательство, при одобрении Сената, вступят в силу через два месяца. Поэтому, как у любителей электросамокатов, так и шеринговых компаний есть время подготовиться к возможным грядущим изменениям.
Авторы: Ратмир Аубакир, Мухаммед-Али Дальдыбаев