Вступили в силу новые правила передвижения на электросамокатах

Вступили в силу новые правила передвижения на электросамокатах. В числе нововведений ограничение скоростного режима, а также наличие водительского удостоверения у пользователей и средств защиты при выезде на проезжую часть. Как будут следить стражи порядка за соблюдением элемтросамокатчиками новых правил? И как повлияет новый закон на популярность этого транспорта среди казахстанцев?

Необходимость дать правовой статус электросамокатчикам назревала давно - слишком частыми стали дорожные аварии с их участием. Среди нововведений, помимо ограничения скоростного режима, появился запрет на езду на самокате сразу нескольких человек. Также нельзя перевозить грузы на неоснащенном для этого транспортном средстве. Кроме того, на пешеходных переходах и перекрестках электросамокатчики обязаны переходить дорогу на своих двоих. Новые правила эксплуатации зависят и от того, где происходит движение: на тротуаре или проезжей части.

Актоты Боранова, старший инспектор по особым поручениям Комитета административной полиции МВД РК:
- По правому краю проезжей части или же по автобусной полосе, не превышая скорости 25 километров в час. Также они могут передвигаться по велополосе, велодорожке, по тротуару не превышая 6 км/час. За 7 месяцев текущего года с участием электросамокатов произошло 11 происшествий, где мы потеряли одного человека и 14 человек пострадали.

Специальных штрафов для нарушителей ПДД придумывать не стали. Наказывать будут по существующим нормам административного кодекса. К примеру, в нем есть статья, запрещающая перевозить пассажиров на самокате. За это предусмотрен штраф чуть больше десяти тысяч тенге. Представители компаний по аренде самокатов согласны лишь с частью изменений. По их мнению, ограничение скорости в 6 километров в час на тротуарах практически вынуждает людей выезжать на проезжую часть, которая как раз таки представляет наибольший риск для аварий.

Мусалав Алибеков, руководитель шеринговой компании:
- Использовать самокаты до 6 километров практически невозможно, выезд на проезжую часть, он более опасный, и если даже пользователь решит выехать туда, для него добавляются строгие ограничения в виде ношения шлемов, и необходимости в наличии прав любой категории. В Казахстане частных электросамокатов в 10 раз больше, чем шеринговых, и нужно администрировать этот закон и по частным, и по шеринговым.

Отмечают представители шеринговой компании и нехватку инфраструктуры. Также они обращают внимание на технические нюансы ограничения скорости. Компании регулируют её автоматически, однако сделать это возможно только в людных местах, к примеру - в парках и скверах. С точностью определить: по велодорожке проезжает самокат, как я сейчас, либо же по дороге, которая зачастую находится в нескольких метрах от неё, система GPS попросту не может.

Мусалав Алибеков, руководитель шеринговой компании:
- Шеринговые самокаты могут хотя бы на каких-то участках эту скорость ограничивать, у частных самокатов такого нет. И если посмотреть мировые исследования, то 82 процента происшествий, которые бывают происходит с частными самокатами, и только 18 – шеринговыми. Вообще по статистике электросамокат это самый безопасный транспорт, безопаснее даже велосипедов, не говоря уже про мопеды или про транспортные средства повышенной опасности.  

Впрочем, дефицит инфраструктуры для комфортного использования самокатов признают и законотворцы. По словам депутатов, в действующем законодательстве этот момент учтен, но пока создание новых велодорожек носит необязательный характер.

Екатерина Смышляева, депутат Мажилиса Парламента РК:
- Без должной инфраструктуры данный вид транспорта, любой новый вид транспорта развиваться просто не сможет. Когда градостроительный кодекс будет рассматриваться в парламенте. А в самое ближайшее время он должен поступить для рассмотрения депутатов. Я полагаю, что в рамках этого документа, в рамках в целом пересмотра подходов к планированию городского пространства обязательно эти поправки будут внесены. Создание инфраструктуры, то есть велодорожек, специализированных выделенных линий она станет обязательной частью при планировании, во всяком случае новых районов городов.

Депутаты подчеркивают, что если возникнет необходимость изменить либо дополнить действующие со вчерашнего дня поправки, то реакция последует незамедлительно. Пока же конкретного срока, при котором запрещается вносить корректировки, нет.

Авторы: Ратмир Аубакир, Болотбек Табылдиев