20 млн тенге КТЖ выплатил в качестве компенсаций за опоздание поездов
20 миллионов тенге в качестве компенсаций за опоздание поездов выплатил КТЖ своим пассажирам с начала года. Проблема задержек связана с ростом грузопотоков и ремонтом железной дороги. При этом, разгар работ на ЖД-путях уже позади, но поезда продолжают опаздывать. Мы поднимали эту тему перед началом лета в нашем эфире. Однако многие пассажиры все также жалуются на антисанитарию в вагонах и необоснованное повышение тарифов. Какие меры планируют принять национальный перевозчик?
Пик недовольств по поводу задержек поездов пришелся на весенне-летний период. Некоторые пассажиры испытывали дополнительные трудности из-за того, что добираться до конечного пункта приходилось с пересадкой. В это время, по информации КТЖ, планировалось отремонтировать 1000 километров путей. Сейчас их восстановление завершено на 60%.
Нариман Дюсекеев, пресс-секретарь АО «Пассажирские перевозки»:
- Эти ремонтные работы нужны для развития инфраструктуры, жизнеобеспечения железнодорожных путей, мы все понимаем, что сейчас мы готовимся к зимнему периоду, социально-значимые грузы будут приходить, уголь, зерно. Поэтому нам необходимо было эти работы сейчас провести уже. Если имеются опоздания, то пассажир имеет право получить компенсацию за каждый полный час – три процента.
Однако, чтобы получить возмещение средств, пассажирам приходится обращатся в кассу, перед этим сделав все нужные отметки в билете у проводника, а также отстоять очередь. Система все еще не автоматизирована. Поэтому, можно предположить, что компенсированные 20 миллионов тенге не отражают реальную ситуацию с опозданиями.
Что касается тарифов, то как объяснил представитель КТЖ, повышение цен на билеты продолжает оставаться на уровне 7 % с начала года. Но при этом, есть коммерческие компании, которые по своему усмотрению устанавливают стоимость и этот процесс никак не фиксируется.
Нариман Дюсекеев, пресс-секретарь АО «Пассажирские перевозки»:
- За счет вот этих надбавок за билет, это они сами уже регулируют. И там может сумма больше самой стоимости билета по-настоящему. И она может быть больше 7 %. Там и 20 и 30 %. То есть это частные компании. Да, но не может быть такого, что частная компания 100 билетов там закупит, а потом их перепродает по более завышенной цене. У них такой же доступ как и у нас. На продажу пассажирам потенциальным не более 10, для организованных групп, не более 10 билетов можно продать. Вот это как раз специально сделано, чтобы не было вот этой перепродажи. Есть и транспортная полиция, которая занимается этим непосредственно, штраф там большой: от 100 до 300 МРП.
Стоимость билетов, срывающийся график движения поездов, это только часть проблем, с которыми сталкиваются пассажиры. Многие из них жалуются на антисанитарию, плачевное состояние вагонов и их нехватку, а также отсутствие должного сервиса.
- Знаете, бывает, если идет поезд с Шымкента, то он очень грязный, потому что там старый поезд. Качество сервиса по-разному бывает, бывает хорошо, бывает не очень. Но пятерку поставить за качество сервиса я бы не хотела ставить. Наверное, на 4 с минусом.
- Цены, качество, чистота не очень, честно могу сказать. У нас, например, поезд идет Павлодар-Пресногорьковская, там всего 4 вагона, но он ходит через день. Люди постоянно жалуются: не хватает вагонов, билеты надо купить заранее.
- Надо цены понижать. Цены растут, а зарплаты также стоят на месте.
- Вот я на днях ездил в Петропавловск на поезде. Цены поднялись, но вагоны старые с новыми чередуются. Вагоны очень старые! Сервис неплохой, но если б вагонов побольше было новых...
- Задержки часто, и жарко, очень жарко. Кондиционера вообще нет, то не работают, то просто не включают, очень жарко, невыносимо.
- Год назал я ездил, вагонов-ресторанов я там не видел, ну в Тальго все, наверное, есть, а в таких, где народ наш большинство людей ездят там, наверное, хотелось бы лучше.
К слову, полностью заменить устаревшие вагоны на новые в КТЖ не спешат. Их закуп планируется начать лишь с 2025 года. На данный момент, потребность составляет почти 700 новых вагонов.
Авторы: Ратмир Аубакир, Айдос Меделбеков