CОVID-19 поставил авиакомпании на грань выживания
Отрасли, едва вставшей на крыло после кризиса, грозят многомиллиардные убытки и худший год за последнее десятилетие. Масштаб нанесенного вреда коронавирусом колоссальный. Хотя сейчас и идет послабление карантинных мер, мы видим, внутренние авиарейсы возобновляются, но радоваться пока рано. «Тучи» еще не расступились.
Только перед новым годом IATA выпустила радужный прогноз: мировая авиация готовилась увеличить выручку на 4% до 870 млрд долларов и заработать почти 30 млрд чистой прибыли. Прошло два месяца, и речь идет уже не о прибыли, а о выживании.
В сложной ситуации едва ли не каждая авиакомпания мира. К примеру, один из крупных европейских воздушных перевозчиков за час простоя теряет миллион евро. И там уже заговорили о банкротстве. Если небо все также будет закрыто, то самолеты уже не вылетят из своих стоянок после пандемии - прогнозируют эксперты. Казахстанская авиа индустрия может потерять 300 млрд тенге до конца года. И эта сумма растет изо дня в день. И вот что по этому поводу говорит представитель комитета гражданской авиации
Салтанат Томпиева, заместитель председателя Комитета гражданской авиации МИИР РК:
- Из них, 235 млрд именно авиакомпании, 24,5 млрд - аэропорты и 28 млрд тенге может составить убыток Казаэронавигации. Международные организации гражданской авиации, к которой входят 193 государства, по прогнозам, на 51% снизятся перевозки. Это более чем 500 млн пассажиров, и практически, авиакомпании операционный доход не дополучат порядка 124 млрд долларов.
До пандемии доход двух основных казахстанских авиаперевозчиков в январе и феврале этого года составил почти 55,5 млрд тенге. Из этой суммы 54 миллиарда компаниям принесли пассажирские перевозки. Мы видим годовой рост по сравнению с таким же периодом прошлого года на 11%, почти настолько же увеличился и пассажиропоток - основная доходная часть авиаперевозчиков. Но COVID-19 внёс свои коррективы. Режим ЧП, карантин, закрытые границы, запрет на полёты. На примере одного из крупных авиаперевозчиков можно увидеть, какую прибыль теряет компания из-за ограничительных мер. За период карантина авиакомпания планировала заработать 137 млн долларов, по факту, за данный период доход составил чуть больше 90 млн долларов. Несложный подсчет - перевозчик не дополучил 45,6 млн долларов.
Если оперировать совсем уж простыми цифрами. В среднем, один билет на самолет обходится в 35 тысяч тенге. 30% от этой суммы уходит на топливо. Столько же на затраты, на обслуживание, 20% - лизинг, ремонт судна, 10% идет в заработный фонд, еще 8% - реклама, аэронавигация и прочие расходы. И лишь 2% это прибыль самой авиакомпании - 700 тенге с пассажира. Но судя по тому, что самолеты простаивают, и в ближайшее время их наполняемость вряд ли будет 100%, прибыли по сути авиакомпаниям не видать как минимум полгода.
Куда печальнее выглядит статистика по грузовым перевозкам. Если раньше в авиакомпании могли похвастаться тысячными рейсами в неделю, то во время карантина они практически свелись к нулю. Всего 6 рейсов в неделю.
В Казахстане в авиационной сфере работает порядка 20 тысяч специалистов. Известно, что уже как минимум 1,5 тысячи потеряли работу. Под угрозой остаются около 9 тысяч инженеров, пилотов, бортпроводников. Им попросту нечем платить зарплату. О том, что авиация «спускается на землю» в курсе и в правительстве. Если предприятия воздушного транспорта обанкротятся, то государство потеряет внушительные налоговые поступления. Авиалинии зарабатывают летом, а теряют деньги зимой – истина всем известная. Поэтому процесс банкротства случится не сразу, а в период между ноябрём и мартом, прогнозируют эксперты. Сейчас же, для авиакомпаний предусмотрен ряд налоговых послаблений, но эксперты из Нацпалаты предпринимателей говорят, что этого недостаточно.
Мурат Амрин, управляющий директор, директор департамента логистики и перевозок Нацпалаты предпринимателей:
- Учитывая, что международные рейсы освобождены от уплаты НДС, авиакомпании просят освобождение от НДС на внутренние рейсы, так как сейчас основной упор идет на внутренние рейсы.
Кроме этого, как оказалось, дешевеющая нефть не повлияла на стоимость авиационного топлива. Закупают его все так же по «старой» цене. Авиаперевозчики просят учесть и этот момент. Иначе разница скажется на стоимости билета, хотя и в комитете гражданской авиации заверили – цены останутся прежними.
Если вирус продолжит триумфальное шествие по планете, то ситуация грозит авиации, и не только ей, масштабным кризисом. Эксперты сравнивают то, что сейчас творится с авиацией – сравнимо с последствиями второй мировой. Тогда пришлось полностью перестраивать отрасль. Но надеемся, что у отечественных авиаперевозчиков хватит и сил, и возможностей остаться хотя бы на плаву.
Автор: Динара Жанбатырова