На развитие инфраструктуры Астаны понадобится свыше 1 триллиона тенге

В Китае Президент Казахстана поделился планами по строительству 1300 километров  новых железнодорожных путей, о строительстве новых сухих портов «Бахты» и «Калжат». Это реальные примеры сопряжения крупных экономических проектов Казахстана с глобальной китайской инициативой «Один пояс – один путь». Строить транспортно-логистические центры — значит развивать бизнес, главное, чтобы во имя интересов частного бизнеса не игнорировали потребности обычных людей. Как это произошло в попытке уплотнения населения казахстанских городов и применения практики точечной застройки. С легкой руки чиновников и бизнесменов-строителей  даже с маленьким клочком свободной городской территории возможны фантастические метаморфозы. Там где ждали скверы, больницы  и школы снова и снова появляются бетонные человейники.  Все дело в кулуарности принятия решений по строительству тех или иных объектов, и как ожидают эксперты ситуацию полностью изменит практика общественных слушаний, без которых не будет начинаться ни одно строительство. Горожане же в этот механизм  верят с трудом, и приводят факты, когда результаты общественных слушаний подделывали. 

В этом густонаселенным районе левобережья должна была появиться большая удобная школа на 900 мест. Но так было по плану. В реальности – строится очередной человейник. Противостояние активистов со строительной компанией длится уже больше года.  Пока безрезультатно. Точнее школу обещают, но учеников там будет в 3 раза меньше.

Бахитжан Рахманкулов, представитель инициативной группы:
- Без официального уведомления о строительстве они вывели 13-14 этажей, и застраивают на этом участке три очереди ЖК и школу государственную на 900 мест,  которую планировали – вместо нее оставили на 300 мест.

Серик Рустамбеков, заслуженный архитектор РК:
- Участки, ранее отведенные под строительство детских садов, школ, чаще всего уходят под коммерческую застройку. Например, конкретный пример. +организации судоходства по реке Ишим. Участок в 17 гектаров городской ценной земли на берегу реки, на котором за счет города произведен снос, и вдруг раз – ушел под коммерческую застройку.

Историй, когда вместо больницы или школы внезапно появляется ещё одна многоэтажка – десятки. В одиночку погоню застройщиков за прибылью не одолеть. На просьбы и комментарии жителей в соцсетях бизнесмены не реагируют. Добиваться справедливости жители пытаются, объединяясь в инициативные группы. Только в Астане их уже около 20. Петиции, письма, забастовки. Есть первые успехи. Решение по 17 объектам сменили. А это новые школы, скверы, медцентры. На этом активисты не остановились и добились, чтобы с их мнением считались еще на этапе проектирования. Общественные слушания и обсуждения стали обязательными и публичными. Регламент утвердили в Министерстве промышленности 3 месяца назад.

Нурадил Галымжан, руководитель отдела городского планирования:
- Порядок такой: заказчик – акимат или частный инвестор подает заявление на проведение общественных обсуждений. Данное объявление дается в СМИ не менее чем за 20 дней до даты проведения обсуждений.

Айман Бедельбекова, активист общественного объединения:
- Например, присутствовала на общественном обсуждении участка Самал. Некое юридическое лицо решило построить там  здание художественной галереи. Большинство против данного проекта. Это реальный пример как можно влиять на нежелательные застройки. 

Пока что инструмент общественных слушаний работает не во всех случаях. Или есть только их имитация. Нарушений не счесть. Категоричное «нет» жителей ЖК возле крупного ТРЦ столицы не остановило очередную стройку.

- За пару дней до общественных слушаний мы узнали об этом. Азия парк будет 4 высотки строить.

Каир Каныбекова, председатель ОСИ ЖК «7 бочек»:
- Мы ходили на общественные слушания, где председатели ЖК выступали против этого. Наш ЖК расположен в таком районе у нас одна школа 59-я, где вместо 1200 детишек учатся 2500 детей в три смены. У нас здесь ни одного садика, ни одной школы, ни одной поликлиники. Если поставят еще 4 высотных дома, это будет нагрузка на коммуникации. Представитель Азия парка, который должен был провести встречу с жильцами, встречу не провел. Мы считаем, что эти общественные обсуждения были проведены неправильно.

В столичной администрации обещают прислушиваться к чаяниям горожан. Рапорты о том, какой будет Астана звучат красиво.

Нурадил Галымжан, руководитель отдела городского планирования:
- К примеру рассматривались вопросы по проспекту Тауелсиздик, по улице Достык, было много замечаний, сейчас прорабатываются. Если большинство выскажутся против, вы рассматривать этот проект не будете? Да, данные голоса будут учтены в протоколе, инвестору остается внести изменения  в свой проект.

Серик Абдрахманов, заместитель директора ТОО «НИПИ «Астанагенплан»:
- Город развивается в трех направлениях. Это аллея Мынжылдык, район Мангилик ел и западнее проспекта Туран  с учетом квартальной застройки. Это будет комфортный полицентричный город где будет в каждом районе свой полицентр. Это позволит снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру. Полицентр это когда все в шаговой доступности? Да.

Еркебулан Файзулаев, заместитель директора ТОО «НИПИ «Астанагенплан»:
- Те объекты, где нет инженерной коммуникации, тепла или электроснабжения, не будут вводиться в эксплуатацию, пока не будет обеспеченности. У нас сейчас составлен  список объектов на 23-й, 24-ый, 25-ый год, чтобы мы могли перераспределить мощности. Мораторий объявлен на технические условия, на выдачу земли, и строительство и ввод в эксплуатацию проводятся только после обеспеченности инженеркой, в том числе и дорогой.

Новый генплан сдадут  на утверждение в правительство в  декабре текущего года. Согласно ему на развитие инфраструктуры в ближайшие годы понадобится  свыше 1 триллиона тенге. Но при строительстве в первую очередь нужно учитывать мнение горожан. А если есть такой механизм воздействия как общественные слушания, можно и нужно  им воспользоваться, став участником слушаний, считают активисты. 

Автор: Роза Сатканова