Скоростной режим 80 км/ч вернут на Аль-Фараби

Одни поддерживают решение местных властей об изменении скоростного режима на Аль-Фараби. Для других увеличение скорости до 80 километров в час стало ударом. По словам противников, мегаполис только встал на путь безопасности, а это шаг назад. Шокировало жителей и известие о том, что на двух улицах будут убирать велодорожки.

На знаках пока прежние 60. Но скоро на Аль-Фараби можно будет вновь разогнаться. Полгода здесь стояло ограничение. Замедлить трафик значит спасти жизни, были уверены власти. Тогда изменения вызвали много споров среди жителей мегаполиса. Вот и сейчас автомобилисты разделились на два лагеря.

Василий Зубович, автолюбитель:

- 60 км в час мы можем по улицам и по городу ездить. Если ехать от начального пункта от Розыбакиева и до аэропорта, минут на 15 больше было. Очень хорошо, что опять 80 км в час, мне кажется, это не влияет на безопасность.

Дамира Барлыкбаева, автолюбитель:

- Считаю, наверное, 60 было побезопаснее, потому что когда поворачиваешь на Аль-Фараби, очень тяжело, потому что все летят.

Олжас Тургараев, автолюбитель:

- 60 км/ч были пробки, во-первых, и неудобно было. 80 - это хорошо, что обратно сделали.

Независимый эксперт Эдуард Эдоков изначально не понимал, зачем объездную дорогу превращают в обычную городскую. Она должна быть скоростной. Тем более что статистика показала: аварий здесь не больше, чем на обычных центральных улицах.  Да и экономические и экологические подсчеты подтверждают - чем дольше едет машина, тем больше выбросов в атмосферу.

Эдуард Эдоков, председатель независимого автомобильного сообщества:

- Снижение скорости необходимо в центре города, но на тех магистралях, которые являются транзитными, такого делать не рекомендуется. Плюс, если мы посмотрим на причины ДТП в целом, то причинами ДТП являются грубые нарушения правил дорожного движения. Скоростной режим влияет, но зачастую не основной. С нашими скоростными магистралями необходимо максимально ограничить доступ людей туда, и мы не будем получать то количество смертей, которое сейчас там есть.

А вот для ассоциации безопасности движения решение увеличить скорость стало настоящим ударом. Алексей Алексеев считает, что это шаг назад. Ведь все мировое сообщество стремится к снижению скорости. И это единственный путь на дороге к снижению уровня травматизма и смертности.

Алексей Алексеев, представитель Ассоциации безопасности дорожного движения:

- Каждый день езжу по этим трассам, каждый день раньше видел аварии. Сейчас за эти 7 месяцев, как исключение, стало гораздо меньше. По моим наблюдениям. При снижении скорости с 80 до 48 отмечается, что у человека, попавшего под колеса, в 3 раза меньше шансов погибнуть. Тормозной путь на сухом асфальте при скорости 80 - 69 метров, при 60 км/ч - уже 48, то есть у человека уже больше шансов остановиться.

Несмотря на противоречия, изменения утвердили. Но гонять по Аль-Фараби полицейские не советуют. Здесь еще не заменили знаки, не обновили разметку, и камеры работать в новом режиме пока не готовы. Заставило поспорить алматинцев еще одно решение местных властей. Теперь на улицах Кунаева и Байтурсынова вместо двух односторонних велодорожек будет одна - двусторонняя. Попросили об этом бизнесмены.

Рахман Алшанов, председатель Общественного совета г. Алматы:

- Терпят большие убытки из-за того, что машины не останавливаются, велодорожки с двух сторон. В данном случае мы не против велодорожек, а сделали коррекцию, нормальную коррекцию, которая позволяет защитить интересы МСБ, потому что город живет за счет МСБ. Мы республике отправляем большие налоговые отчисления. Малый бизнес - это и занятость, и так далее. Велосипеды? Пожалуйста. Но им хватит этого места.

На улице Кунаева из-за велодорожек, так считают бизнесмены, прогорели 11 предприятий. В одном торговом доме из почти сотни бутиков половина закрылась. По Байтурсынова пострадали 2 объекта. 

Елена Ерзакович, специалист в области транспортной политики:

- Должны быть в доступе у специалистов и общественности конкретные проектные решения. Должны быть они с размерами, а не просто, давайте перенесем велодорожку на одну сторону. Эта инфраструктура имеет свои закрепленные государством стандарты, и мы должны их соблюдать. Чтобы люди, которые хотят реально ездить на этих велодорожках, могли чувствовать себя безопасно.

Елена надеется, что в итоге к велосипедистам все-таки прислушаются, а к велодорожкам, наконец, начнут относиться как к транспортной инфраструктуре, а не как к обузе. Ведь во всем мире двухколесные средства передвижения уже тренд. А скоро это ждет и нас.

Авторы: Александра Салмина, Кенже Амраев, Валентин Лобанов