Планируется дополнительная капитализация авиакомпаний «Air Astana» и «Qazaq Air»
И что в это время будут делать казахстанские руководители? На эти и другие вопросы корреспонденты на пресс-конференции с представителями мининдустрии и КТЖ так и не получили ответов.
Этот брифинг длился больше полутора часов. По задумке организаторов после него вопросы хронического искусственного дефицита железнодорожных и причины дороговизны авиабилетов должны были быть закрыты. На деле все оказалось иначе. Точно известно, к примеру, что в профильном ведомстве разрабатывают план по снижению тарифов. Но вот детали этого плана - тайна, покрытая мраком.
Айбек Альжанов, заместитель председателя комитета гражданской авиации МИИР РК
- Для кардинального изменения ситуации правительством и фондом «Самрук-казына» планируется дополнительная капитализация авиакомпаний «Air Astana» и «Qazaq Air» для увеличения их воздушного парка.
Какую сумму и когда планируют вливать в отечественные авиакомпании - тоже неизвестно.
Айбек Альжанов, заместитель председателя комитета гражданской авиации МИИР РК
- Цифру я вам не могу озвучить. Я могу вам сказать потребность ВС по годам. До 2031 года такими компаниями, как «Air Astana», куда входит и «Fly Arystan», «SCAT», планируется приобретение дополнительных 57 воздушных судов для рынка Казахстана.
Нехватка самолетов - далеко не единственный фактор, влияющий на ценообразование. 30 процентов стоимости билета - авиатопливо, еще 11 процентов - услуги аэропортов.
Арнат Ахметжанов, руководитель управления тарифной политики и финансового контроля аэропорта Алматы
- Наши местные авиакомпании у аэропортов не закупаются. Они напрямую закупаются у ресурсодержателей. Поэтому на цену на авиатопливо, которое сидит в стоимости авиабилета по внутренним авиаперевозкам, аэропорт не влияет. Есть еще очень много статей расходов в структуре стоимости авиабилета. Это расходы авиакомпаний: аренда воздушных судов, лизинг – основная доля стоимости авиабилета, техническое обслуживание воздушных судов, заработные платы производственного персонала, экипажей, летчиков.
Точностью на брифинге не отличались и представителям нацкомпании КТЖ. В начале сентября национальный перевозчик заключил контракт с компанией «DeutscheBahn». Согласно ему 14 немецких специалистов займут позиции в управленческом звене на всех уровнях в структуре компании «Пассажирские перевозки». Но какой будет оклад у приглашенных менеджеров, а самое главное какие требования перед ними стоят, тоже непонятно.
Кайрат Аскаров, заместитель генерального директора компании «Пассажирские перевозки»
- В рамках действующего соглашения нами подписаны договора о конфиденциальности. Мы не можем вам сейчас разглашать.
В перспективе от зарубежного топ-менеджмента - внедрение новой бизнес-модели. А развитием пассажирских перевозок в Казахстане займется 50-летний Михаэль Кортюм. В железнодорожной сфере он проработал больше 30 лет.
Михаэль Кортюм, генеральный директор компании «Пассажирские перевозки»
- С прошлого понедельника я в Казахстане. Знакомился с организацией, с нашими услугами, уже имею определенное представление о текущей ситуации. Я работаю с коллегами над дорожной картой и планированием того, как исправить сегодняшнюю ситуацию.
В Казахстане курсируют 2 210 пассажирских вагонов. Износ парка – 72 процента. Нехватка – 300 подвижных единиц.
На обслуживание одного вагона «Тальго» в год уходит свыше 25 миллионов тенге.
Авторы: Зарина Ахметжанова, Абдулла Исаев