Дефицит дорожников образовался в Казахстан

В летний период эти цифры сразу вырастают в 2-3 раза. На востоке страны, например, только на двух крупных объектах дополнительно на дорожные работы нужны больше 400 человек.

На востоке Казахстана самое масштабное строительство сейчас идёт на двух дорогах – Усть-Каменогорск — Талдыкорган и Калбатау — Майкапчагай. На их реконструкцию выделено больше 17 миллиардов тенге. За качеством ремонта следят строго, причём не только заказчики проекта, но и Центр качества дорожных активов. Еркин Даумов — инженер лаборатории. Он отмечает, такие же специалисты должны быть и на самих строительных участках, проверять материалы, одна беда – нет кадров.

Еркин Даумов, инженер филиала Национального центра качества дорожных активов по ВКО:

— Если в год заканчивает 15 человек наш университет именно по дорожной отрасли, из них только 5 человек трудоустраиваются в дорожную отрасль, из которых только 1 в дорожной лаборатории работает. Нехватка специалистов именно в дорожной лаборатории. Например, по автомобильной дороге Калбатау — Майкапчагай сейчас требуется начальник лаборатории, зарплата 450 тысяч, зарплата лаборантов составляет 250 тысяч. 

Только на этих двух дорогах сейчас дефицит – больше 400 специалистов. Нужны инженеры, геодезисты, операторы экскаваторов и бульдозеров, обычные рабочие. Строители с объёмом работ справляются, но с этими кадрами долгожданные трассы можно было сдать даже раньше срока, отмечают эксперты.

Асылбек Нугуманов, заместитель директора ВКО Филиала НК «КазАвтоЖол»:

— Основное, почему люди не идут в строительство дорог – это сезонность, то есть строительный период у нас с апреля по ноябрь. Вот и получается, с декабря по март люди находятся в отпуске без содержания. Во-вторых, это, естественно, полевые условия, то есть многие желают работать в городских условиях.

На самих объектах строятся вахтовые городки, есть все необходимые условия. Но многих останавливает то, что придется надолго покинуть семью, делится Бахыт Калымов. Ветеран дорожной сферы начинал свой трудовой путь ещё в начале 70-х. Прошёл все этапы – начиная от рабочего, проектировщика, заканчивая руководителем крупных дорожных организаций. Считает, что проблема изначально в подготовке кадров ещё на уровне вузов. 

Бахыт Калымов, ветеран дорожной сферы:

— Объединили всё строительство — строительство промышленно-гражданских или дорог. Это разные вещи! Специалисты должны готовиться по-разному! И здесь, конечно, пробелы реорганизации Министерства образования, я считаю. Не надо давать там экономистов, юристов. Надо готовить специалистов-строителей промышленно-гражданских отдельно, дорожников отдельно, мостовиков!

Между тем в университетских программах мостовиков убрали, а это важнейшие специалисты на дорогах, продолжает эксперт. В итоге подрядчики привлекают иностранную рабочую силу. На трассе Калбатау — Майкапчагай их больше 50 человек. Согласны принять здесь и кадры из других областей. А «КазАвтоЖол» предложил Управлению образования начать краткосрочное обучение нужных кадров.

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов