Как льготные автокредиты могут изменить авторынок страны?

Он, в том числе, влияет на стоимость автомобилей. Впрочем, купить отечественного железного коня казахстанцы вновь смогут по программе льготного кредитования. Условия выглядят привлекательными – заём под 4% годовых, без первоначального взноса сроком на 7 лет.

На госпрограмму намерены выделить больше 100 млрд тенге. Такая мера поддержки, безусловно, положительно скажется на развитии отечественного автопрома и обновлении парка машин на дорогах страны, говорят эксперты.

Другие заявляют об обратной стороне таких профитов для населения. Их выводы небезосновательны.

Житель столицы в последний вагон льготного автокредитования не успел. Программу приостановили в 2021. Возобновления автокредита Токтар не дождался. Приобрел железного коня в кредит под 20%.

Токтар Терликбаев, житель г. Нур-Султана:

– Два месяца как оформил. Конечно, дорого, но в некоторых банках проценты доходили и до 25. Для меня авто не только средство передвижения, где-то подработаю, занимаюсь частным извозом. Если бы знал, еще немного потерпел.

В режиме официального ожидания на сегодня больше 15 тысяч человек. Они то и получат отечественные авто в целлофане одними из первых. Условия практически те же – 4% годовых сроком на 7 лет. Правда, в этот раз без первоначального взноса, но с ограничением по сумме кредита – до 10 млн тенге.

Руслан  Хисамутдинов, руководитель управления автомобилестроения, специальной техники и сельхозмашиностроения КИР МИИР РК:

– По первоначалке у нас от 0%, но это больше условие будет зависеть от банков второго уровня. Мы в программе прописываем от 2% в зависимости от финансовых рисков, смотря по платежеспособности заявителя. Эти деньги они идут револьверно, т.е. возвратные средства обратно попадают в эту программу. Соответственно, эти деньги будут все время аккумулироваться внутри банков второго уровня, чтобы в последующем выдавать займы.

Привлекательное автокредитование, да еще и по льготам казахстанцы ждут с нетерпением, считают экономисты. Правда справятся ли с таким наплывом автопроизводители, большие сомнения. Дефицит авто на заводах и новые одномоментные вливания в сферу могут привести к повышению цен, предполагают в Автсоюзе.

Эудард Эдаков, председатель Независимого автомобильного союза:

– Этот дефицит начался еще с прошлого года в виде логистических проблем, ввиду недопоставок электронных компонентов, которые комплектуют авто. В связи с этим готовых авто, в том числе и повышение цен на автомобиль, все это толкало цены вверх. Во-вторых, создавало некий дефицит. Сейчас спрос есть, но при дефиците вливание средств одномоментно может привести к некоторому повышению по причине дефицита авто.

Спрос на авто есть и будет. Правда, с предложением у нас пока много вопросов. К тому же «автомобильные оброки» – это утилизационный сбор и первичная регистрация обострили ситуацию на рынке. В купе они могут дать до 6-7 тыс. долларов к цене авто.

Эудард Эдаков, председатель Независимого  автомобильного союза:

– Нужно признать и обеспечить возможность завозить авто по разумным ценам, в том числе нельзя допускать, чтобы завозился какой-то автохлам. Это не так. У нас существует техрегламент ЕАЭС, по которому мы не можем завозить странные авто. Они должны соответствовать определенным требованиям.

В МИИР приводят цифры. С момента введения льготного автокредитования казахстанские заводы по сборкам авто зацвели. Производство выросло в разы. Это была своего рода «рука помощи» после девальвационных шоков. К 2020 производство выросло в 1,5 раза. Новый этап автокредитования тоже спасительный круг не только для автопрома, но и для казахстанцев.

Авторы: Динара Жанбатырова, Аманжол Байгазин, Меруерт Абдалиева