Реконструкция международной трассы «Омск-Майкапчагай» снова затягивается
Но, похоже, что хорошая дорога в этом направлении появится не раньше 2024 года. Водители не скрывают возмущения, жители районов жалуются на высокие транспортные расходы.
Бибинур Мурсалимова владеет небольшим магазином в центре села Кокпекты. Она рассказывает, что привезти товар из города – большая проблема. И в Семей, и в Усть-Каменогорск путь лежит по трассе «Омск-Майкапчагай». В объезд через Самарское – это плюс 90 километров и дополнительные расходы. Напрямую – не факт, что привезёшь всё в целости и сохранности. Это уже нагрузка на покупателей. Но больше всего страдают водители и их пассажиры, и сам транспорт.
Талгат Нохин, житель с. Кокпекты:
– Не назовешь никак эту дорогу по-другому – «Дорога смерти», потому что она убивает наши машины. Вот, не можем ездить. Не только таксисты, но и предприниматели, и простые люди, все, у кого есть машины, страдают натуральным образом!
Была надежда, что уже этим летом проблемы закончатся. По проекту 415 километров трассы от Калбатау до Зайсана должны были сдать до конца июня. Только вот уже сейчас стало ясно, что строители к сроку не справятся. Главные причины – карантин и нехватка финансов.
Мухит Баймагамбетов, директор филиала подрядной организации:
– Карантинные меры сказались буквально на всей экономике республики. И в дорожно-строительной сфере тоже. Что касается именно передвижения по самой территории, были введены ограничения. Удорожание всех материалов: битум, солярка, ГСМ, металл, цемент – всё сказывается на себестоимости строительства.
В итоге сейчас выполнено всего 36% работ. Освоено из 159 миллиардов – всего четверть суммы. Заказчики – сотрудники «КазАвтоЖол» – в этой ситуации оказались бессильны. Проект на 85% финансируется китайскими инвесторами. Все претензии будут обсуждаться только по завершению сроков, через Стокгольмский арбитражный суд. Сейчас же основные замечания выявляют сотрудники Центра качества дорожных активов. Только в прошлом году они проверили объект 252 раза, и выявили – больше 1000 нарушений.
Айдос Кабылбаев, инженер филиала национального центра качества дорожных активов:
– Отобрано 663 пробы. Из них не соответствовало нормам около 26%. В основном по грансоставу и по зерновому составу не проходит. Мы выявляем, отправляем письма. По нашим письмам регулируют производство на заводе и заново выполняют этот щебень.
Сейчас все замечания устранены. Строители готовятся к новому сезону. Уже заработали дробилки, заготавливаются материалы. Продлят ли им контракт летом – неизвестно. Всё решат темпы работы этой весной.
Айдын Ескенов, заместитель директора филиала национальной компании «КазАвтоЖол»:
– После переговоров заказчика и подрядчика, было дано время. Если не будет улучшения, не будет конкретных действий, дополнительного финансирования на этот объект, тогда будем действовать в юридическом поле. Это значит расторжение и штрафные санкции.
В любом случае и жителям региона, и транзитным перевозчикам придётся подождать окончания работ. Подрядчики просят продлить сроки ещё, как минимум, на 1,5 года, но завершат проект они или другие – покажет время.
Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов