Почему стоимость авиабилетов в Казахстане повысилась на 20 процентов?
Для казахстанцев полет на самолете становится непозволительной роскошью. И планы на отпуск полностью зависят от цен на авиабилеты. Все потому, что их стоимость снова повысилась, на этот раз почти на 20%. Эксперты связывают скачок цен с открытием сезона отпусков и каникул, другие обвиняют монополию и отсутствие конкуренции. Крупного авиаперевозчика, Эйр Астану на неделе оштрафовали на четыре миллиарда тенге. В антимонопольном ведомстве заметили неправомерное повышение стоимости билетов. Там же предложили отправить в свободное плавание казахстанский лоукостер, отделив его от крупного авиаперевозчика. Но в авиа компании высказались против такой схемы, отметив, что это наоборот еще больше увеличит стоимость билетов. Обратили внимание на острую проблему и в правительстве. Глава кабмина Алихан Смаилов лично раскритиковал работу и ценовую политику отечественных авиакомпаний. Эксперты же предлагаю ввести в воздушное пространство новых игроков, чтобы стоимость на билеты снизилась.
Сезон отпусков и летних каникул официально открыт. Правда, планировать отдых теперь нелегко. Только за месяц авиабилеты в стране подорожали почти на 20%. А это говорит о том, что закон спроса и предложения сработал одномоментно. Очевидно одно, при выборе места для отдыха теперь главную роль играет цена на авиабилет, ведь рынок диктует свои условия.
Для заядлого путешественника Нуркена-Норберта Кенжехана перелёты это не просто хобби, а неотъемлемая часть работы. Бывая часто в Европе, он заметил, что там билеты между городами стоят намного дешевле, чем внутри Казахстана. Плюс ко всему, разработал для себя лайфхаки.
Нуркен-Норберт Кенжехан, предприниматель:
- Чуть ли не каждый месяц прилетаю в Турцию и по работе, и на отдых. Вот у меня есть лайфхак, т.к. я путешествую, работа связана с заграницей, часто бывают вылеты. Мой первый лайфхак брать билеты заранее минимум за 2 месяца планировать. Можно даже сравнить, к примеру, когда я летаю в Европу, там между странами, между городами внутренние рейсы минимум в 2 раза дешевле.
О таких ценах казахстанским гражданам пока приходится лишь мечтать. Полёт на самолете, к сожалению, для многих непозволительная роскошь. Стоимость авиабилетов порой равна львиной доле заработной платы.
- С багажом обошлось 52 тысяч, если у меня зарплата 200 тысяч, это 25% от моей зарплаты, это довольно дорого для простого народа.
- В Шымкент лечу, так получилось. Обошелся где-то 50-55 тыс. тенге. Это срочный вылет, так получилось, дела важнее, конечно.
- Конечно, лучше было бы их снизить и хотелось бы, чтобы наш народ летал.
Редко летает простой народ обычно. Даже если считать среднестатистическую зарплату нашу по Казахстану, то авиабилеты могут позволить не все.
Экономист Ануар Нуртазин тоже подсчитал дороговизну перелетов. По его словам, авиабилеты на внутренние рейсы в Казахстане дороже в 4 раза, чем в той же самой Турции.
Ануар Нуртазин, экономист:
- К примеру, Узбекистан совершает больше перевозок именно по дистанции, нежели КЗ, что к сожалению, потому что площадь Узбекистана ниже, несмотря на большее количество населения уровень накопления капитала и уровень валового внутреннего продукта в Узбекистане сейчас ниже.
В соседней России дела тоже обстоят не лучше. И проблема схожая – монополия на рынке авиаперевозок.
Николай Кульбака, независимый аналитик:
- Любое увеличение монополизма приводит к тому, что цены растут, т.е. чем больше авиакомпаний будет одновременно работать с разных стран, с разных направлений, тем больше конкуренции, тем ниже будут цены, т.е. это общая проблема, которая здесь возникает.
Предложение о внедрении новых игроков в воздушное пространство звучит и со стороны казахстанких аналитиков. В свою очередь, представители отечественных авиакомпаний отмечают, что в ценообразовании используют стандартный рыночный метод, который признан общемировой практикой. Но больше всего на стоимость билета влияет цена на авиакеросин.
Тлек Абдрахимов, менеджер по корпоративным коммуникациям АО «Air Astana»:
- Авиакомпания делает все возможное для сдерживания и снижения цен, несмотря на негативные факторы, а это инфляционное давление, несмотря на нехватку топлива, это тоже влияет на стоимость авиабилета, потому что это проблема. Также разница давления валютного курса, т.е. если 80% расходов авиакомпании выражены в долларах, то 80% доходов авиакомпания получает в тенге и приходится корректировать стоимость авиабилетов для покрытия этих издержек.
Вызывает недовольство казахстанцев и сервис авиакомпаний. А именно задержка или перенос рейсов. Авиаперевозчики оправдываются, что в такой ситуации они сами заложники обстоятельств.
Виктория Старожилова, руководитель отдела PR и маркетинга АО «Авиакомпания «SCAT»:
- Ни один перевозчик не хочет сдвигать существующее расписание даже на самый непродолжительный срок. Авиакомпания, оказываясь в этой ситуации, фактически становится её заложником. На примере, самолет вылетает по направлению Алматы-Актау, выполнив этот рейс он проходит полетную подготовку, загружает питание, принимает пассажиров следующего рейса и далее выполняет рейс. За сутки самолет авиакомпании Скат выполняет в среднем 100 рейсов и малейшая задержка в любом из промежутков влечет за собой сбой вылетов минимум на 3 рейсах.
Стоит учитывать и то, что авиаотрасль подчинена международным стандартам и напрямую зависит от зарубежной валюты. Поэтому сравнение тех же самых европейских цен и казахстанских, ни к чему.
Адлет Кобенов, руководитель управления регулирования международного воздушного сообщения КГА МИИР РК:
- Большинство расходов казахстанские авиакомпании ведут в иностранной валюте, т.е. это обслуживание самолетов, лизинг, найм иностранного персонала, они ведутся в иностран валюте, но билеты реализуются в нацвалюте. Часто сравнивают авиабилеты Казахстана с другими странами, с западными странами, но важно отметить, что по крайней мере, в эквиваленте к иностранной валюте стоимость билетов можно сказать не меняется, в течение долгого времени.
Все же эксперты считают, что есть возможность сделать доступными авиабилеты каждому казахстанцу. Главное, решить проблему монополизации, впустить на рынок других игроков, чтобы выбор был всегда. Важен в этом вопросе также контроль со стороны государства.
Адлет Кобенов, руководитель управления регулирования международного воздушного сообщения КГА МИИР РК:
- Дополнительно, в целях сокращения расходов, удовлетворения потребностей предлагается увеличить количество производимого топлива, т.к. динамика роста перевозок наблюдается, спрос на авиаперевозки ежегодно увеличивается. В связи с этим, для удовлетворения растущего спроса рекомендуется увеличить производимое топливо в РК.
Впрочем, влияние топливного сбора на ценообразование тоже вызывает много вопросов. В этой связи уже выявили нарушения.
Диас Баяманов, заместитель директора департамента расследований агентства по защите и развитию конкуренции РК:
- Была проведена проверка деятельности Эйр Астана. По итогам проверки были выявлены факты злоупотребления доминирующим положением в части необоснованного применения топливного сбора. Нарушение выявилось в том, что, несмотря на то, что авиакомпания, зная заблаговременно о ценах на топливо применяла топливный сбор в размере от 3,5 до 6,5 тыс. тенге. В настоящее время судебные разбирательства продолжаются, возбужден протокол об АДМ правонарушении на сумму 6,7 млрд тенге.
Авиаотрасль переживает не самые лучшие времена. Основная причина накопившихся проблем приходится на высокий уровень инфляции и прямая зависимость от международных условий. Однако стоит отметить и положительные моменты. Уровень соответствия стандартам безопасности полетов Казахстана составляет 82%. Это самый высокий показатель среди стран СНГ.
Авторы: Алия Букенова, Токтар Терликбаев