Программа льготного автокредитования меняет свои условия

Программа льготного авто-кредитования, оставившая в ожидании тысячи казахстанцев после 18-секундного запуска, окончательно разочаровала всех желающих приобрести новенькую машину. Дело в том, что в Министерстве индустрии внезапно решили программу отменить, хотя обещали, что действовать она будет 30 лет. В Мининдустрии придумали новую программу займа. Но уже вместо легковушек, по низким процентам будут покупать автобусы. Чиновники утверждают, что необходимость в общественном транспорте на одной чаше  перевешивает другую в которой желания автолюбителей. Да и 100 миллиардов тенге, выделенные на этот год, полностью освоены. Эксперты говорят что теперь казахстанцы снова устремятся за пределы  страны в поисках недорогих авто. И вполне вероятно, что на дорогах увеличится количество так называемого авто-лама. К слову, последствия завоза иностранных машин до сих пор пытаются уладить в Спеццонах, и сроки легализации такие авто уже заканчиваются. С первого июля прием заявок будет остановлен.

Программа льготного автокредитования меняет свои условия. В приоритете не машины отечественной сборки, а автобусы. Министр индустрии на неделе неожиданно заявил, что деньги теперь будут направлены на покупку общественного транспорта.  

Марат Карабаев, министр индустрии и инфраструктурного развития РК:
– Теперь те деньги, которые накоплены револьверным методом, будут направлены не только на финансирование льготного автокредитования. Мы должны максимально эффективно использовать деньги. Поэтому рассматриваем финансирование льготного кредитования общественного транспорта, которым пользуются в день 9 миллионов 300 тысяч казахстанцев.

В полном разочаровании от этой новости житель столицы Диас Еркенов. Он пытался заполучить авто по льготному займу ещё в феврале. Но тогда приём заявок продлился всего 18 секунд, успели зарегистрироваться 761 человек. Диас же надеялся, что в этот раз он справится быстрее. 

Диас Еркенов, житель г. Астаны:
- Зашел на этот сайт, заполнил данные, но отказ пришел. Через день узнаю, что 125 тыс. в первые минуты было и за 19 секунд все закрылось. Ждал когда объявят второй этап: весной кормили обещаниями, в июне сказали что запустят.

Но запуск не случился. Чиновники теперь оправдываются, что не ожидали такого спроса на льготную программу. А когда стало ясно, что обеспечить всех желающих все равно не смогут, средства решили направить на финансирование общественного транспорта. Мол автопарк изношен. В ряде регионов износ составляет до 90 процентов. Поэтому в первую очередь решили удовлетворить их потребности, объяснили в профильном министерстве.

Ильяс Оспанов, вице-министр индустрии и инфраструктурного развития РК:
- Давайте признаюсь на камеру, мы не ожидали, что такой бешеный спрос будет. Когда первая программа автокредитования была, она имела спрос, и мы предполагали что на таком уровне будет. А тут мы объявляем в 10 раз больше спрос. Мы не ожидали. Мы не могли такое предвидеть. Мы не ожидали, что процентная ставка вырастет, и станет еще привлекательнее. Произошло то, что базовая ставка возросла. Это практически  бесплатный автомобиль.

Программа льготного автокредитования запускалась два раза. Сначала по линии Банка развития Казахстана. Затем через Фонд развития промышленности, где поставили привлекательные условия: отсутствие первоначального взноса и 4%ую ставку. Желающие приобрести авто стали штурмовать автосалоны. Однако, не все получали одобрение на сайте, да и подходящие под условия машины приходилось ждать месяцами. В то же время, в стране наблюдается стабильный рост продаж автомобилей. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса в прошлом году было продано больше 123 тыс. новых автомобилей. Спрос сохраняется – каждый месяц казахстанцы покупают по 13 тыс. машин.

Артур Мискарян, генеральный  директор агентства  мониторинга  и анализа  автомобильного рынка:
- Оператор программы выделили 100 млрд на выдачу автокредитов 100 млрд, +в автомобилях это примерно 12 тыс. 12 тыс. автомобилей  у нас в стране это много или мало? Если мы возьмем весь рынок новых автомобилей в прошлом году это 125 тыс. И каждый месяц в прошлом году – есть программа льготного кредитования или нет, казахстанцы стабильно покупали 10-12 тыс. новых автомобилей. Чтобы удовлетворить спрос, который есть, нужно во первых увеличивать производственные мощности, во вторых нужно разрабатывать механизмы кредитования как для бизнеса, так и для потребителей.

В свою очередь автопроизводители заверяют: они готовы удовлетворить этот спрос. Только на алматинском заводе по производству автомашин корейского бренда, в этом году планируют выпустить больше 50 тыс. автомобилей. Львиную долю автомобилей этого бренда покупают за наличные или по другим программам. Денег выделенных на льготное автокредитование,  хватило на единицы. Например, если в 2021 году было продано 22 736 автомобилей, то из них около 3% было приобретено по программе льготного кредитования, рассказывают представители завода.

Бекнур Несипбаев, генеральный директор  предприятия:
-  На данный момент у нас в салонах все авто в наличии, есть небольшая очередь, необходимо подождать 1-2 месяца. Мы способны обеспечивать потребность. В самом начале мы начали производить не больше 10 тыс. автомобилей это в 2020 ом году. В 2023 году произведем 52 тыс. авто, и это 100% покрывает потребность рынка Казахстана.

Но проблема в том, что новые авто уходят на российский рынок. А перепродают их сами же казахстанцы. Но даже при таком раскладе дефицита автомобилей, который ранее наблюдали, в Казахстане нет, рапортуют чиновники.  Получается, что в салонах машины есть, но доступных механизмов их приобретения нет. И многие по-прежнему продолжают скупать подержанные иномарки.

Ильяс Нусупов, предприниматель:
- На данный момент многие автосалоны корейского производства, китайского и даже европейские марки, есть переизбыток. Причем большой. По цене это конечно многим недоступно. Купить машину больше 10 млн не каждый может себе позволить. Старше 20 и 30 лет передвигаются машины на окраинах нашего города. От 3 до 10 лет сейчас преобладают такие запросы у нас – это самые популярные запросы. Потому что все что свежее, человек купит в автосалоне.

Мужчина уверен – если убрать утильсбор и первичную регистрацию – казахстанцы смогут решить автомобильный вопрос. Предлагает это и депутат фракции «Ак жол» Ержан Бейсенбаев, возмутившийся деятельностью АО «Жасыл Даму» - организации, пришедшей на смену «Оператора РОП» и получившей его активы.  По его словам, организация взимает плату за утилизацию, которую даже не проводит.

Ержан Бейсенбаев, депутат мажилиса Парламента РК:
- Депутатская фракция ДПК «Ак жол» требует продолжить автокредитование под 4%, дополнительно направив на эти цели неиспользованные средства от утильсбора. В противном случае — рассмотреть вопрос об отмене утильсбора на период простоя завода по утилизации автомобилей.

Эдуард Эдоков, председатель независимого автомобильного союза:
- Это был популистский шаг. Когда началась история с РОПом, когда выяснилось, что миллиарды тенге вбухали в какие-то схемы, тупо разворовывались  Эти деньги с наших карманов вытащили. Утилизационный сбор были вынуждены платить все – это огромные суммы. И такой жест – государство о них заботится. Но эти 100 млрд в рамках автопрома это ни о чем. Это всего 12 тыс. автомобилей.

При этом чиновники утешают: льготное  автокредитование остается. Но уже в рамках только одной программы, работающей через Банк развития Казахстана. И эту процедуру на взгляд экспертов нужно отрегулировать.  В первую очередь нужно обеспечить прозрачность очереди в банках второго уровня.

Ильяс Оспанов, вице-министр индустрии и инфраструктурного развития РК:
- Программа А. По линии БРК 82 млрд. условия очень похожи, но есть первоначалка. И программа Б. Через ФРП. Условия все знают. Сейчас эта программа работает? +Эта программа БРК  работает на 82 млрд револьверно. Тоже справедливые вопросы задают: почему непонятно? Очереди. Мы этим вопросом займемся и процедуры по прозрачности будут проводиться. Когда будет запущен очередной этап? Там деньги чуть-чуть упали и сразу выдали тем, кто в очереди стоит. Она не останавливалась никогда, параллельно всегда шла. Сейчас ни один банк не принимает. Банки набрали очередь, я не могу сейчас по каждому банку сказать, потому что у каждого банка своя политика по выдаче. Давайте честно говорить – говорят платят деньги. Но мне такие факты мне не попадались.

Кстати, этим способом пытался воспользоваться и столичный житель Дияс. Но не получилось. В банках просто не принимают заявления, ссылаясь на отсутствие средств. А когда запустится очередной транш – опять же неизвестно.

Диас Еркенов, житель г. Астаны:
- Автомобильный вопрос не скоро думаю смогу решить. Автомобили стоят дорого. Средняя заработная плата не позволяет копить. Проблема  в наших маленьких зарплатах. Какая разница сколько стоит тот или иной товар, если у тебя зарплата позволяет его приобрести. Поэтому это думаю системная проблема, которую надо как-то решать и тогда можно не говорить о программах льготного автокредитования.

Говорят, что авто – это не роскошь, а средство передвижения. Но, похоже, что для многих казахстанцев машина остается по-прежнему роскошью. А средством передвижения для большинства – автобусы. Единственное, что пока утешает, что после обещанного обновления автопарка ездить в автобусах станет комфортнее.

Авторы: Роза Сатканова, Абен Нарымбаев, Саят Рамазанов