Второй по длине мост Казахстана не обеспечивают финансированием

И еще о поручениях президента, о том, как они исполняются и рачительном отношении акимов к бюджетным деньгам и крупным инфраструктурным проектам. Есть цель – Казахстан должен со временем стать транспортно-логистическим центром Евразии. Поэтому в стране вновь появилось Министерство транспорта. К тому же, прогнозируется стремительный рост торговых потоков из Китая в Европу, Россию, Центральную Азию и обратно. В этой географии мира Казахстан занимает огромную роль. Вместе с этим, нужно сфокусировать внимание и на качестве внутренних автомобильных дорог. А вот крупнейший строительный объект Восточного Казахстана – мост через Бухтарминское водохранилище может превратиться в долгострой. Объект начали возводить после прямого поручения Главы государства  в 2021 году. Но сейчас строительство – под угрозой срыва - из-за отсутствия финансирования. Денег на мост через Бухтарму в бюджете области нет из-за удорожания проекта в два раза.  По плану объект должны   сдать в феврале 2025 года,  Курчумский мост через Бухтарминское водохранилище проект важный и нужный для населения ВКО. Объект будет соединять Курчумский, Тарбагатайский и Зайсанский районы. Как планировалось после запуска моста, жители нескольких районов области перестанут быть отрезаны от центральной части региона. К примеру сегодня жители Курчумского района ВКО передвигаются через «большую воды» на старом пароме, которому уже более 50ти лет.

Второй по длине мост в Казахстане – начали строить 2,5 года назад. Уникальный проект, соединяющий три отдалённых друг от друга района, сразу назвали «стройкой века» по своей значимости и масштабам. В возведении используются лишь новые технологии и прочные материалы. Однако, «стройка века» теперь может затянуться надолго. Единственное «НО» - нет финансирования.

Планы на этот проект были грандиозными. 1300 метров способом надвижки. Так в Казахстане еще не строили. Но все другие варианты обошлись бы гораздо дороже. Вместо 21 сейчас пришлось бы возводить больше 100 опор через каждые 12-15 метров. А тут полотно собирается на берегу. И постепенно задвигается на место. Тем самым работы ускоряются, как минимум, в 2 раза.

Между тем, долгожданный мост – мечта больше 50 тысяч человек! Это население самого Курчума и соседних Зайсана и Тарбагатая. Сейчас у них единственный способ переправы через Бухтарму – полувековые паромы. Но они не гарантируют безопасности и того, что получится вовремя попасть на другой берег.

Сами паромщики не скрывают, запустить многотонную махину ночью – задача непростая. Только на прогрев двигателей уходит по полтора-два часа. Но такие ситуации возникают далеко не в первый раз. Им уже привычно выполнять роль «скорой помощи». Или даже пожарной службы.

Кадылбек Жармухамбетов, управляющий паромом:
- К примеру, рожениц переплавляли в срочном порядке, чтобы те успели в больницу. Или же во время масштабных пожаров в прошлом году на паромах доставляли сами пожарные машины. Работали сутками, практически, без остановок, чтобы огонь не уничтожил наши леса. И не перешел к жилым зонам.

А вот зимой паромы вынуждены отдыхать. И даже по тревоге их поднять невозможно. Поэтому работает только ледовая переправа. Но в межсезонье она становится опасной ловушкой для жителей.

Так за прошлую зиму зафиксировано сразу несколько фактов, когда автомобили проваливались под лед. Погибла женщина. Кто-то предлагает ехать в Курчум в объезд водохранилища, но это тоже не вариант.

Есть всего 2 пути. Относительно короткий – почти 500 километров, через Глубокое, Алтай и Катон-Карагай, но с опасными серпантинами и обрывами. Больше 6 часов в пути. И второй, длинный, через Жарму, Кокпекты, Аксуат, Тарбагатай и Зайсан – свыше 750-ти километров по печально известной трассе-долгострою Омск-Майкапчагай, практически по бездорожью. В итоге такое путешествие занимает по времени 12 часов!

Возглавляет проект Нигматулла Абдулхаков. Почти за 40 лет стажа он уже сбился со счета, сколько мостов построил. Смеётся, что после первой сотни перестал считать. Но именно это строительство он называет делом всей своей жизни. Поэтому приехал сюда с запада Казахстана. Под его началом работа шла, буквально, безостановочно всё это время. Освоено уже порядка 28 миллиардов тенге. Но этим летом финансирование вдруг приостановилось. Хотя на этот год нужно еще 10 миллиардов.

Нигматулла Абдулхаков, руководитель проекта по строительству моста:
- То есть у  нас получается уже 9 опор стопроцентно готовы, на остальных опорах ростверки, тело опоры подняли. Сегодня смонтировали второй пролет. Из 20-ти пролётов 2 уже стоят. Идет заполнение и обвес металла, то есть это не просто 2 балки поставить. Это его еще обвесить, на него еще надо 70 тон металла повесить. Это каждая деталь отдельно идет.   

В случае остановки проекта есть риск потери кадров. Чтобы обеспечить занятость людей и заработные платы, подрядчик привлек в проект собственные средства. Пришлось взять кредит на 1 миллиард тенге. Но их надолго не хватит, отмечают специалисты. К примеру, часть работ уже пришлось перенести на следующий год.

Асет Султанов, заместитель директора подрядной организации:
– Превратиться объект может в долгострой?
– Да, это не исключено. Потому что инфляция и дороговизна материалов – с этим никто не может справиться сейчас. Ежегодно растёт стоимость. Следовательно, это пропорционально потянет за собой все экономические последствия.

И дело как раз в том, что за 2 года проект уже подорожал.

На строительство моста изначально планировалось затратить порядка 30 миллиардов тенге. Но в ходе реализации проекта его стоимость выросла уже вдвое. И вот теперь получить недостающее финансирование не позволяет, в том числе, Бюджетный кодекс. Поэтому сейчас, чтобы решить проблему, один из вариантов – передать объект из областного подчинения – в республиканское.

Так как по правилам, финансируется удорожание только республиканских объектов, отмечают эксперты.

Нурбек Тураров, руководитель отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО:
- Было принято решение инициировать вопрос о передаче незавершенного объекта в республиканскую собственность, на баланс Комитета автомобильных дорог. В этой связи направлено письмо за подписью акима области в центральные органы. Это Министерство индустрии и инфраструктурного развития и Министерство финансов.

И предварительное согласие уже получено. А после завершения оформления документов больше проблем с финансированием быть не должно. Жители региона надеются, что грандиозная стройка будет всё-таки завершена и два берега Бухтармы соединит «дорога жизни» - долгожданный мост!

Авторы: Анель Есенбердина, Жигер Бабаканов