На какой стадии находится строительство LRT в Астане?

В этом году в этом строительном сезоне «ожил» памятник коррупции. На данный момент на объекте активно ведутся  работы. ЛРТ давно стал синонимом казнокрадства не только для астанчан, но и для всех жителей Казахстана. Иностранцы также активно интересуются историей создания ЛРТ в Астане, что не добавляет пока нам плюсов к страновому имиджу. От строительства ЛРТ то отказывались, то решали строить снова, посчитав, что снос опорных балок  обойдется дороже, проект решили все-таки довести до конца. В январе прошлого года Президент Касым-Жомарт Токаев на совещании по развитию столицы отметил, что ЛРТ должен быть реализован. Изначально деньги на легкорельс выделили колоссальные, вот только контроль за средствами в старом Казахстане не организовали, может и не хотели. В итоге в мае текущего года суд вынес приговор двум фигурантам, замешанным в хищении денег при строительстве.  Бывшего руководителя ТОО «LRT» Талгата Ардана и бывшего заместителя акима столицы Каната Султанбекова приговорили к семи годам лишения свободы. Главные фигуранты до сих пор в международном розыске, а столица достраивает ЛРТ. Эксперты заверяют, что не достроить транспортный объект не получится, и наши корреспонденты выясняли, как китайские подрядчики исполняют взятые на себя обязательства.

Строительство скандально известного ЛРТ затянулось на целых 18 лет. В столице даже проводили обряд жертвоприношения барана. Все для того, чтобы стройка больше не сворачивалась.

Сейчас над возведением легкорельсового транспорта работает больше тысячи человек, в основном это иностранные рабочие. Генеральный подрядчик ЛРТ – китайская компания.

На одной такой станции работает больше 150 человек. Стройка идет с 7 утра до 8 вечера. Выходных дней у рабочих нет. Нужно успеть завершить все подготовительные работы уже к ноябрю. В зимний же период их ждут другие этапы строительства. Медлить, похоже, никто не хочет. Масштабный проект итак простаивал годами.

Нашумевший долгострой обещают сдать в следующем году. Но это будет лишь первая часть станций. 

Оксана Аубакирова, пресс-секретарь ТОО «City Transportation Systems»:
- Проект поделен на 2, 1 из которых должен закончиться в следующем году, это получается 8 станций с 5 подвижными составами, потому что народу побыстрее надо дать дополнительный транспорт. Далее остальные станции будут делаться, когда вот эти 5 подвижных составов уже будут курсировать.

Стоимость грандиозного проекта ЛРТ дошла до 2 миллиардов долларов. На этот год выделено почти 156 миллиардов тенге, из них потрачено 52,4 миллиарда тенге. В 2024-ом направят чуть больше 66 миллиардов тенге.

Впрочем, экономистов волнует не только колоссальная сумма расходов.

Бауыржан Искаков, экономист:
- Проект снабжают китайским сырьем, и снова мы проигрываем. Их инвестиции остаются у них же, рабочая сила с их стороны, сырье тоже от них, эти факторы говорят о том, что в самом начале разработки этого проекта были допущены ошибки. 

Есть вопросы и к маршруту ЛРТ. По мнению урбаниста Олжаса Билялова, в разработке направлений наземного метро явно не учли то, что аэропорт это не единственная болевая точка дорожного коллапса.

Олжас Билялов, урбанист:
- Задача любой транспортной системы: разгружать город в часы-пик, это мы все должны понимать. Если в часы-пик система не работает, система только для этого и нужна, в аэропорту нет часы-пик, сколько там людей работает, это не тот контингент, который будет им пользоваться постоянно. До того, как маршрут надо было делать, нужно было провести оценку, где люди живут и куда он ездит, где человек живет и куда едет на работу и тогда маршрут, возможно, совсем другой был бы.

Строительство ЛРТ планировали закончить к началу проведения ЭКСПО. Проект на тот момент, можно сказать, был имиджевым. Правда, потом наземное метро стало больше ассоциироваться с коррупционным скандалом. Однако, эксперты не теряют надежды и считают, что в будущем ЛРТ всё же принесёт добрую славу. Главное, умело воспользоваться идеальным и продуманным маршрутом.

Аманжол Чиканаев, архитектор:
- Трасса этого метро пролегает по дуге, от аэропорта нового до центра правительственного и дальше от правительственного центра через реку Есиль до Нового ЖД вокзала. И на этой дуге нанизана как гирлянда оригинальная очень в туристическом отношении привлекательная архитектурный объект. Мы могли бы иметь большие деньги, развить туризм, туристическую отрасль, которая бы пополнила бюджет нашего города.

Однако, ждать, что проект окупится не стоит, по крайней мере, в ближайшие годы. ЛРТ власти придают больше социальную значимость, чем экономическую. Эксперты отмечают, что это проект, который показывает, прежде всего, уровень жизни столицы.

Галим Хусаинов, экономист:
- Впрямую если мы посчитаем, понятно, что он может быть и убыточным. Но мы понимаем, что очень много других отраслей вырастут в Астане, очень много добавленной стоимости будет создаваться вокруг станции ЛРТ, и, соответственно, просто, таким образом, оценить то, какую роль будет играть ЛРТ на сегодняшний момент сложно, но она однозначно, будет положительной.

Немало споров и вокруг стоимости билетов. Одни считают, что стоить они будут чуть выше, чем в привычных общественных транспортах, экономисты же отмечают, что легкорельсовый транспорт прямой конкурент такси, а значит, и цены у них будут не сильно разниться.

Галим Хусаинов, экономист:
- Например, если возьмем аэропорт, с аэропорта до центра г. Астаны на такси стоит билет от 2 до 5 тыс тг., естественно, в таком случае, мы не можем за 100 тг возить со стороны аэропорта до центра города, потому что там должен быть тариф соответствующий, с которым бы конкурировал такси, 500 тг, 700 тг, 1000 тг за одного пассажира.

Тем временем, в соседнем Узбекистане уже функционирует наземное метро, строительство которого началось позже казахстанского. За 6 лет там построено более половины проекта. Запущено 17 новых станций. Стоимость билета составляет 1400 сомов, что по нынешнему курсу рано 60-ти тенге. Он перевозит 22 тысячи человек в день. А главное, он соединяет окраины города с центром. Причем, в деле этом участвуют местные компании.

Бекзод Рузиев, главный инженер-конструктор проектов АО «BOSHTRANSLOYIHA»:
- Были поставлены такие задачи как учесть в данном проекте стыковка с основными магистральными въездами в город Ташкент, это увеличение пассажиропотока на общественном транспорте, это снижение загруженности общественного транспорта и улучшение экологического состояния окружающей среды.

Какую роль сыграет ЛРТ в экологии столицы, пока неясно. По прогнозам специалистов, в сутки легкорельсовым транспортом смогут воспользоваться около 25 тысяч пассажиров. Среди которых, вероятно, будут и те, кто предпочтет своим авто - метро.

Авторы: Алия Букенова, Нурлан Малгельдинов, Мухамед Курвоналиев, Саят Рамазанов