Вопросы развития машиностроения рассмотрели в Правительстве

В Казахстане под угрозой срыва оказалась реализация комплексного плана по развитию машиностроительной отрасли. Напомним, документ рассчитан до 2028 года. Однако пока программа осталась без финансирования. Об этом сегодня на заседании Правительства заявил председатель Союза машиностроителей. Средства из республиканского бюджета не предусмотрены на следующий год. При этом, износ техники в машиностроении достигает 40%. Почему так вышло и какие меры намерены предпринять в Правительстве?

Почти сто тысяч автомобилей выпустили в Казахстане в этом году. Всего в стране действуют восемь предприятий по производству транспортных средств. Доля автомобилестроения в общем машиностроении составила порядка 40%. На стадии реализации и другие крупномасштабные проекты.

Анар Макашева, вице-президент Ассоциации Казахстанского автомобильного союза:

- Это мультибрендовый завод в Алматы это производство 90 тыс. единиц в год. Это 3600 рабочих мест. Завод по производству Киа в Костанае, это производство 70 тыс. единиц в год, на этих заводах уже устанавливается современное оборудование, Свыше 30% объема будет сразу производиться мелкоузловым методом.

Среди главных вопросов – производство автокомплектующих. На площадках в Костанае и Алматы реализуют промышленную кооперацию между производителями транспортных средств и автокомпонентов.

Анар Макашева, вице-президент Ассоциации Казахстанского автомобильного союза:

- Если в Казахстане создано производство автокомпонента, все производители покупают у этого поставщика. Самое главное для наших производителей авто это позволит увеличить локализацию и самое главное снизить стоимость автомобиля. Сейчас  в работе 10 проектов по производству компонентов. Часть из них уже запущена.

Создание цикла производства с высокой долей локализации, одна из важнейших задач, подчеркнул Олжас Бектенов. При 40%-м износе техники в машиностроении особую актуальность приобретают вопросы модернизации производства.  Премьер поручил активнее внедрять цифровые технологии и использовать промышленных роботов на производстве.

Мейрам Пшембаев, председатель Союза машиностроителей Казахстана: 

- В Сингапуре на 10 тысяч работников приходится тысяча роботов, в Южной Корее – 800, в Германии и Японии – по 400, в Казахстане – лишь семь роботов. Так в 203 году в Казахстане было внедрено 100 робототехнических комплексов, тогда как в Китае 290 тысяч. Мы не выпускаем станки и оборудование, в то же время планируем потратить большие деньги на закуп. Зачем? Лучше наладить производство роботов и уйти сразу в 4-5 передел, не покупать станки.

В обновлении нуждается и порядка 76% сельхозтехники.  Для поддержки отечественных производителей  исключили субсидирование импортных аналогов. Кроме того, внедрен дифференцированный подход к субсидированию процентной ставки лизинга, при котором для местных производителей процент значительно ниже. Данные меры способствуют углублению локализации и ускорению модернизации парка отечественной техникой, отметили на заседании. Однако, несмотря на принимаемые меры, бороться с импортным аналогом все еще сложно. На заседании поручили разобраться  с «серым» импортом неэкологичных автомобилей.

Олжас Бектенов, Премьер-министр РК: 

- Проблема очень серьезная. Она создает недобросовестную конкуренцию для тех производителей, которые у нас в стране производят. В особенности по грузовикам заметно. Я встречался на одном из автомобильных заводов с производителями, они говорят: мы производим, но не можем конкурировать с тем, который заезжает сюда «Евро2», а по документам он «Евро5» становится каким-то чудесным образом. Здесь необходимо наводить жесткий порядок.

Олжас Бектенов подчеркнул, что необходимо придерживаться экономического патриотизма. Активно покупать казахстанскую продукцию, а также продвигать ее на внешних рынках. Журналисты, в свою очередь, предложили чиновникам подать пример.

Канат Шарлапаев, министр промышленности и строительства РК:

- Надо пересесть на автомобиль казахстанской сборки и давайте я попрошу чтобы мне поменяли машину. Одно время ездил на Elantra казахстанской сборки. Сейчас что дали, на том и езжу. Сейчас опять пересяду на казахстанскую машину.

Отметим, что с начала года в казахстанские проекты вложено порядка 108,2 млрд тенге.  Предприятия машиностроения должны быть обеспечены кредитами по льготной ставке для обновления основных фондов и запуска производства новых видов товаров, отметили в правительстве. Министр промышленности также ответил на волнующий многих казахстанцев вопрос, будут ли в стране снова выдавать льготные автокредиты?

Канат Шарлапаев, министр промышленности и строительства РК:

- Компании, которые занимаются продажей автомобилей, создают различные финансовые инструменты, продают в  рассрочку. По поводу льготного автокредитования эта программа не закончена. Просто средства направляются не на покупку личных персональных автомобилей, а на развитие городской инфраструктуры общественного транспорта.

Роза Сатканова, корреспондент:

- Как отметил министр промышленности денег, выделяемых на программу льготного автокредитования, мало, а желающих приобрести авто много. Поэтому, вместо того, чтобы давать льготные кредиты на  автомобили, государство решило улучшать качество общественного транспорта. Таким образом, казахстанцев постепенно хотят пересадить из личных машин в автобсусы. Тем временем,  согласно статистике почти половина всех зарегистрированных в РК авто старше 20 лет.  По предположению экспертов цены на новые автомобили, возможно, и являются одной из причин старения автопарка страны.

Авторы: Роза Сатканова, Азамат Саметов.